加剧城市拥堵的罪魁祸首真的是Uber Lyft吗？

1. 加剧城市拥堵的罪魁祸首真的是Uber Lyft吗？

是，一直以来，Uber和Lyft都认为打车应用能够通过改善交通和减少私人汽车拥有量来让城市变得更加美好。

但是越来越多的研究表明，现实情况正与之相反。周三发表在《Science Advances》杂志上的最新研究，突出强调了Uber和Lyft是如何恶化城市交通的。

Uber和Lyft总部所在地旧金山正经历着几年来最糟糕的交通状况——研究公司INRIX将其列为美国第八大拥堵城市——这在很大程度上是由于交通网络公司（简称TNC，一个用来描述Uber和Lyft等打车应用的行业术语）的日益流行。究竟有多糟糕呢？根据今天的研究，2010年至2016年间，旧金山的交通拥堵增加了60%左右——其中一半以上是由Uber和Lyft所造成的。

Uber和Lyft非但没有缓解交通状况，反而是旧金山日益恶化的交通拥堵的“最大罪魁祸首”。即Uber和Lyft能够促使人们选择公交系统，促进拼车，甚至减少人们的汽车拥有量。这些事情在一定程度上是真实的。但问题是，它们是否真的足以抵消TNC所加剧的拥堵程度。显然，在数据之下，情况并非如此。

2. Q4营收10.2亿美元，Lyft仍脱不掉“逊色于Uber”的帽子？

[ 亿欧导读 ]?相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。

作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
尽管Lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷，但这并非是一个真正的好消息。
2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。
数据显示，在Lyft第四季度净亏损中，包含2.073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出，此外还有一笔1880万美元的归属于历史时期保险负债费用。
从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。
即便是这般利好的财务数据，也没能为Lyft在资本市场赢回一局。财报公布后，Lyft股价一度跌超5%。截至发稿，Lyft股价微涨0.41%，报53.94美元/股，市值为160.6亿美元。相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。
此外，Lyft表示，“2020年营收增长将放缓，公司将不会与Uber继续打价格战。”
颇为戏剧性一幕的是，就在上周的Uber财报电话会议中，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）表示，“Lyft在过去一个月左右的时间里，积极地发放折扣来吸引客户。”对此，Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨（Brian Roberts）予以回击：“我们想在创新、客户体验和品牌声誉上取胜，而不是依靠优惠券或折扣。”
在网约车市场中，Uber与Lyft始终处于一场没有硝烟的战争。尽管两家公司的总部均位于美国旧金山，但Uber与Lyft却走着两条不同的路。从市场地域划分来看，相比Lyft主要服务美国市场，Uber更有着全球化的野心，美国、加拿大只是其主战场；从业务构成来看，除网约车业务外，Uber的外卖、货运业务为其提供了有力“输血”，而主要从司机处收取服务费和佣金的Lyft则相对处于下风。
罗伯茨表示，“我们仍然非常有信心实现2021年Q4的盈利目标。”按照计划，Lyft从时间节点上已晚Uber一年实现盈利。而与Uber相比，规模较小的Lyft要想实现盈利，显然还需要更多的想象空间。
编辑：杨雅茹
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