共享单车倒闭了几家？

1. 共享单车倒闭了几家？

共享单车这么火，投资它的企业却纷纷倒闭，这是为什么？

2. 6家共享单车为什么倒闭？

从去年开始，似乎大家都变得很环保了，越来越多的人开始骑自信车上下班，越来越多的自行车停满了公司楼下原本冷清的自行车位。
对于我这个不会骑自行车的人，今年初才知道这原来就是所谓的共享单车。

而自打共享单车注册人数越来越多，全国各地瞬间出现了数不清的共享单车公司。最直观的不是各种广告，反而是那些占满人行道、停车场、马路牙子的单车。
经过一年的疯狂发展，最近共享单车公司却纷纷面临资金短缺、经营困难的局面，就近两个月来已经有多家共享单车公司宣布倒闭。

3. 共享单车倒闭了么？

11月16日，小蓝单车总部人去楼空，前台只剩保安。

王朔的名言“一半是海水一半是火焰”正成为共享行业的写照，一线两巨头摩拜与ofo在国际市场加速攻城略地，并传出合并传言；另一面，更多二三线的共享玩家正在加速被清场。
随着“最好骑”的小蓝单车倒闭，业界越来越多地关注到资本的影响。共享行业的失意者们对此看得很清楚。悟空单车创始人雷厚义如今有了解脱之感，经历了从“富二代”到“负二代”的町町单车创始人丁伟，还债、生存成为当下最紧要的任务，而仍陷在清算泥淖中的EZZY创始人付强，感叹完“怎么做都是错”后希望能在3个月结束流程。
复盘整个项目，在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有小玩家们头上的利刃。项目短期难盈利，大机构看不上，小机构玩不起，雷厚义表示，“共享已被玩坏了，这个商业的本质就是垄断。”

失败的共同原因：没钱了
从看守所出来，23岁的町町单车创始人丁伟将自己的微信名改成了“二代”，在他看来，这既是一种自嘲，也是自我鼓励。家族企业破产，町町单车倒闭，他从“富二代”到“负二代”，前后不过数月。
今年8月以来，丁父涉非法吸收公众存款、町町单车运营方资金链断裂的消息接连被曝出，丁伟自己也卷入父亲案子，在看守所待了近40天，其间，町町单车办公点人去楼空、用户遭遇退款难，有媒体称其为首家“跑路”的共享单车企业，丁伟连同家人陷入巨大的信任危机之中。
丁伟反感别人说他“卖惨”，但在接受新京报记者受访中，回忆起前几个月的浮沉，他仍不自觉地说了一句，“这些创业的人里面，我应该算最惨的一个。”
丁伟在北京接受记者采访时说，现在还有1万多名用户的押金没退，金额约200万。他曾想过以车抵押，但“公司法人不是我（4月变更），父母都在里面，我说了不算。”他也提到，町町单车很分散，寻找难度大，加上回收又需要一笔钱，自己现在确实没有这个能力。
如今负债近200万，丁伟选择到北京谋生，帮朋友打理一家传媒经纪公司，计划做“秀场”直播。面对直播是否已过红利期的疑问，他回说“事在人为”。
与丁伟同样曾陷入“跑路”传闻的，还有首家倒闭的共享汽车EZZY的创始人付强。
EZZY于2016年3月上线运营，清算前在北京拥有百余辆车，旗下车型以BWN i3及奥迪A3等车型为主。10月23日，EZZY创始人兼CEO付强召开内部会议，宣布由于公司资金链断裂，进入清算程序，公司解散。
共享汽车用户规模虽较单车企业小，但单个用户押金额高，普通会员缴纳2000元押金，VIP每月需额外支付1200元的会员费用。倒闭传言一出，遂引发恐慌性挤兑。有EZZY员工称，“当时有用户抱起打印机就走”。
付强回应“失联”称，电话不接太正常了，不认识的号都不接，“清算消息出来后一天收到几千封邮件，手机开静音模式，光来电闪灯一天就耗了两个充电宝的电。”
对于用户关切的退款问题，他说，“不会存在某一个用户拿不到钱的情况”，他以“一个人在干一百个人的活”来描述当前清算工作的压力，计划在3个月内结束流程。
对于全国首家倒闭的共享单车创始人雷厚义而言，5个月过去，这个行业已逐渐离开了他的视野。所幸悟空单车破产后没有款项拖欠，令他得以抽身，重新投入到公司主营的现金贷业务。“所以人最重要的是留有一条老命。命都丢了还做什么？”
悟空单车失败之初，雷厚义认为是自己找错了投资人，如今，他说，“像这种项目我以后做都不会做。”

我们附近都是小黄车，但愿不要倒闭，方便大家出行。大家也要珍惜资源爱护公物。

4. 第二家共享单车倒闭 共享经济还能火多久？

又有一家共享单车宣告倒闭，距离“悟空单车”倒闭仅过去8天。
  
  
 其创始人巫盛华一句“再也不看好共享单车模式了”，或许道出了众多共享单车二三梯队公司目前的窘迫和无奈。对于共享单车行业来说，最好的时代已经过去？
  
 关门原因竟然是这样的
  
 6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。
  
 第二家共享单车倒闭共享经济还能火多久？
  
 
  
                                          
 相比刚刚倒闭的悟空单车硬撑了五个月，这次的3Vbike显然命运更为悲惨，仅上线4个月后便宣布倒闭，比第一家倒闭的共享单车品牌悟空单车的5个月运营时间还要短。
  
 公开资料显示，3Vbike共享单车由北京华尧迪科技有限公司推出，其单车颜色以绿色为主。2017年2月26日，3Vbike在保定投放其首批共享单车，随后又在河北廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地投放逾千辆单车。但此后，其共享单车大量丢失，某些地区丢损率甚至达到100%。3Vbike也在声明表示，其倒闭的原因是大量单车被盗。
  
  共享单车损毁率100% 
  
  创业者应该反思什么? 
  
 3Vbike创始人巫盛华说，“如果不是多数车被偷的话，融不到资其实也是可以生存下去的。”
  
 从悟空单车到3Vbike，仔细分析其中倒闭原因，我们可以看到一些非常类似的共同点。
  
 其一，大部分单车找不回来了。悟空单车创始人雷厚义曾经表示，悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来，而悟空单车进入市场只有六个半月，公司损失300多万人民币。而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。
  
 其二，严重缺乏技术含量，有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。
  
 其三，资金链断裂，找不到接盘侠。比如说，悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车，但是ofo方面拒绝了。3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域，但一直融不到钱。
  
 其四，是损耗率非常高，据了解，2017年2月26日，3Vbike首批共享单车在河北保定投放，上线仅运营四个月，就坚持不下去了。3Vbike巫盛华表示，他不再看好共享单车，主要是损耗率十分严重，几千辆、几万辆只不过是时间长短的问题。
  
 其五，就是创始人基本是跟风做共享单车。比如说，在推出3Vbike之前，巫盛华从未接触过自行车行业，在几乎没有行业积累的情况下，贸然入局。
  
 从他们两家身上我们能看到，从当年的打车大战、直播大战背后，折射出大大小小的跟风创业者的影子。
  
 面对很热的风口，越来越多的创始人看到风口容易跟风而上。对于小公司而言，共享单车行业面临残酷竞争，小公司资金不足，规模做不起来，后起的单车品牌成长空间并不大，类似悟空单车遭遇的企业还将出现。
  
 据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。
  
 第二家共享单车倒闭共享经济还能火多久？
  
 从未来趋势看，很多共享单车小玩家会去寻找大玩家收购，从目前来看，共享单车如果说找不到融资想让大玩家接盘也变难了，要知道单车的造车成本低，这些大家与其花钱买了这些规格不同的旧单车再换色，还不如直接造单车来的划算。所以说，共享单车的小玩家，如果缺乏资本输血，车辆供应与体量跟不上，没有核心价值与竞争力，被合并的价值都没有。
  
 当前的共享单车行业是互联网创业者的热门领域，但在大热的没有门槛的风口背后往往有更多的隐形风险，共享单车看起来没有门槛人人可以做，但在这背后是，需要巨额资金与企业的运营成本以及维护折旧成本、顶级供应链的掌控以及各种资源关系的掌控力。
  
 共享单车市场是片蓝海,但其商业模式的成功还有待验证。如果盲目跟风，就容易把蓝海做成死海,每一个企业都应该反思,自己是否有能力追逐这个风口。就像单车被盗，所有企业都会遇到，素质提升也不是一日之功，企业在经营之初就该考虑到这方面可能存在的影响。纵观3Vbike的失败，有环境的影响，也有资金的问题，正如创始人所说，最直接的原因是大量单车被盗，国民素质确实是成为共享单车发展的一大瓶颈。
  
 共享经济的争论，还会在共享单车这个领域继续下去。最后用James McGregor在《十亿消费者》里面的一句话结束本文：中国人，永远在盯着下一个捞一把的机会。他们的脸上写满焦虑与对成功的渴望，相信有太多机会属于自己，这就是这个时代多数创业者的集体镜像。但正因为如此，创业者保持一种慢下来的理性、独立思考能力尤为重要。

5. 首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？

首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？
共享单车从不缺话题。
“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业——“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一方则是朱啸虎，就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题，在朋友圈怼了起来。
关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑，侠客岛已经有过分析（《从共享单车到充电宝，创业风口还是资本做局？》）。就一个新行业业态而言，就着最新的新闻，我们似乎可以换一个角度审视：在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下，其他五颜六色的共享单车企业，到底是如何生存的？这场资本与市场的大战，又将走向何处？
“马虎”互怼
谁是共享单车的NO.1？
争论的双方，一边是腾讯领投的摩拜，一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题，金沙江朱啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋，引爆了市场对共享单车的讨论。
朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》，并评论说：“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里，马化腾回复道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”
双方的观点并不复杂：马化腾认为智能化浪潮是未来，“堆一堆哑终端谁不会？”而朱啸虎则认为性价比为王，数据说明一切：“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。
其实，“马虎”之怼，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，也有投资人背后的利益考虑。

从投资人角度看，朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人；而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的最大的股东，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户。
看来，这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望，ofo和摩拜之争，让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战——那场的结果是，双方以合并告终。
朱啸虎在微信上说：“数据说明一切，一年后看。”腾讯投资总经理也加入留言，表示“数据现在就有，不用等三个月等一年的。” 其实，双方对胜负时间的打赌，还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。
冰火
虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”，但时下的共享单车其实就三种：摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

未来
然而，垄断的“护城河”也并非坚不可摧。
十年之前，诺基亚、摩托罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额，诺基亚以40.5%的份额雄踞第一，三星是27%，苹果只有0.6%。在移动智能手机时代，iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等，第三方数据显示，2017年一季度，智能手机市场中，Android的市场份额是86.1%，iOS虽只占13.7%的份额，但利润占所有智能手机的83%。
即使苹果手机风靡全国，华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌，也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户，分得一杯羹，并有追赶苹果之势。
差异化生存，共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。
比如，在共享单车第二梯队中，酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”，就有诸多创新，包括：一是充电端口，共享单车和充电宝两个概念；二是，智能升降座椅和智能语音锁，属于AI概念；三是，手机充电支架，可以安置手机导航；四是，国人喜欢的土豪金色。
小蓝、优拜、永安行、由你等品牌单车，借助芝麻信用，推出免押金骑行。既能导入支付宝流量，又能免去用户对缴纳押金的疑虑，让信用成为资产。探索“合伙人模式”和“山城自行车”的悟空单车，虽倒在了资金链和供应链上，但也算对用户心智进行了大胆的试错。

合规者生存，单车企业拼的是成长速度，也要看谁活得长久。共享单车在城市和校园的野蛮生长，带来了交通安全、乱停乱放、巨额押金等公众关心的问题。
今年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

近日，全国首个“公共电子围栏”、“共享单车规范管理示范区”试点工程将在北京朝阳区三里屯、工体等地建立。“公共电子围栏”将设立统一平台，“围栏”内可兼容不同企业的单车，并通过数据分享对区域内单车投放总量进行控制。面向用户，通过奖励规范使用、处罚违规行为等手段，培养文明骑行的习惯。
问题是，在未来单车总量控制下，资本疯狂的造车和过度的投放，过剩的单车将何处安放？
“一车多押”巨额押金池风险，是共享单车企业最大的风险。前车之鉴是P2P，许多公司就因为运用备付金资金池滚动操作、期限错配、资金和项目不一一对应等，带来了诸多金融乱象。上个月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。
监管之下，共享单车巨额资金躺在银行吃利息的盈利方式受到致命影响，加之沉重的造车成本、运营成本，漫长的盈利周期，和免押金运营的大趋势，单车企业的成本压力剧增，行业洗牌加速。如果未来找不到清晰的盈利模式和稳健的现金流，谁将是下一个“悟空单车”呢？

6. 首家共享单车倒闭给了我们什么教训？

第一家倒闭的共享单车出现。2017年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，悟空单车从6月份起退出共享单车市场。

悟空单车于2017年年初在重庆开始运营，至今仅有短短5个月，创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场是说道：我们拿不到顶级的供应链，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应商合作，但与悟空合作的都是小厂商，产品品质不是特别好，车子容易坏。雷厚义总结：“退出是因为打不赢了”。

悟空单车项目失败后，雷厚义曾找过ofo希望可以被收购，但是ofo没意向收购。短短5个月的失败创业，也让雷厚义总结了几点经验教训：
一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。雷厚义说：你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。

悟空单车的创业失败，给了我们很多的教训和启发。失败乃成功之母，希望雷厚义能够早日创业成功！

7. 哪家共享单车又倒闭了？

共享单车的名字是：3Vbike

又一家共享单车平台死掉了。距离上一家倒闭的悟空单车（6月13日），时间仅仅只过去了8天。
6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。

公开资料显示，3Vbike的运营方为北京华尧迪科技有限公司，成立于2015年12月，注册资金10万元，法定代表人为巫盛华。在推出3Vbike之前，巫盛华从未接触过自行车行业，此前的几次创业经历均与网站有关。
2月26日，3Vbike在保定投放首批共享单车，随后，又在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地铺开。
巫盛华在接受寻找中国创客记者采访时表示，他其实从2016年9月份就开始着手准备进入共享单车领域，但之后一直融不到钱，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上线。
经过优胜劣汰后，我们也相信，留下的会是更加适应市场的。

8. 共享单车没落了吗？

此前共享单车饱受争议，很多人的押金也都没有得到退还，但是共享单车依然没有没落，在上海的市区，可以看到有很多共享单车，方便了人们的出行