突破51万元一吨！电池级碳酸锂价格年内还将创新高吗？

1. 突破51万元一吨！电池级碳酸锂价格年内还将创新高吗？

锂电池的价格已经突破了51万元一吨，那么这种电池的价格年内还会再创新高吗？其实锂电池的价格一直在持续上涨，但是这个价格应该出乎很多人的意料之外吧，其实电池级碳酸锂价格曾经维持一段的时间，但没想到后面它的价格竟然突发快速上涨，并且每个月的价格都在日渐上涨，那么这种电池年内还有可能会继续上涨吗？
其实对于碳酸锂齿轮涨价的原因，有很多分析师表示很有可能是受到某地区疫情的影响，运输管控仍然比较严格，所以使得这种锂电池出货的速度比较慢，供给遭到了冲击所以才会上涨的，因为需求量仍然在增加，而且按照目前的趋势来看，第4季度仍然很有可能还会有上涨的趋势，因为全国各地很多地方的疫情仍然很严峻，这就导致这种电池供不应求，俗话说，物以稀为贵，一种东西越稀少它的价格就会越昂贵，这是一种很正常的现象，所以必须要增加对锂盐原电池的备库，只有这样价格才能够平稳下来。
其实从很早以前开始，这种电池的价格迅速攀升，让很多下游企业都苦不堪言，而且这种情况目前也没有得到有效的缓解，反而还在持续上涨的趋势，这就让那些企业都非常的头疼，因为这种电池价格持续上涨也会影响到他们的业务，其实刚开始的时候这种电池每吨的价格为20多万元，但没想到一下子突然涨到了，50多万块钱一吨，这种上涨幅度是让所有人都万万没有想到的，因为全国各地很多地方的疫情反反复复不稳定，所以如果想要稳定锂电池的价格，基本上也不太可能随着疫情缓和之后这种电磁碳酸锂的价格很有可能又会回到上升的通道。

2. 碳酸锂从5万涨到50万，近20家新能源车企宣布涨价，涉及的车型有哪些？

引言：针对这一次的情况涉及到的车型有很多，其中包括合资车、进口车、国产车等等。想必大家都知道，对于新能源汽车来说，最重要的一个零件就是汽车的电池。那这些汽车出现了涨价的情况之后，可能也会对市场经济造成一定的影响。
一、涉及到的车型有哪些随着科技的发展，大家会发现有越来越多的消费者在买车的时候会优先考虑新能源汽车。因为新能源汽车比较的环保，而且性价比会相对的高一些。那大家都看到了，碳酸锂出现了涨价的情况，这个时候汽车的成本肯定会上涨。所以很多的新能源汽车都已经宣布即将要涨价的消息，而且涉及到的车型有很多，其中包括进口车、国产车以及合资车等等。看到了这样的消息之后，相信很多消费者都会考虑接下来买什么样的车。
二、那为什么会出现这样的情况呢之所以会出现这样的情况，是因为碳酸锂的价格一直在持续上涨。碳酸锂的价格上涨之后，电池的造价成本也会增加，所以很多的电池也出现了涨价的情况。而且在这个过程当中也出现了供应不足的情况，一旦原材料供应不足之后，所有的成本都会增加。在小编看来，之所以会出现这样的情况，可能也是因为现在有越来越多的人都想要购买新能源汽车。所以在这个时候，也难免会出现供不应求的情况。
三、总结也有一些人看到了汽车要涨价的消息之后，会选择购买其他款型的汽车。有些人可能会选择燃油车，因为大家觉得这样的车在开起来的时候会更方便一些，而且使用的年限会稍微的久一点。可是也有一些人仍然会选择买新能源汽车，虽然说它的价格出现了上涨的情况，但是业绩却没有下降。从这里也能够看出来，大家的消费观念已经出现了改变。而且越来越多的消费者，也能够接受新能源汽车。

3. 锂电池涨价，新能源如何发展？氢燃料电池会是好选择吗？

氢燃料电池更有前景，锂电池有污染，氢燃料电池通过氢氧结合产生动能，无污染。锂电池和氢燃料电池各有优缺点。细分下来，两者在充电/加油时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本等方面各有优势。例如，氢燃料电池只需几分钟就可以完成充电，但即使锂电池过度充电，通常也需要一个多小时。比如特斯拉V3过充，虽然可以有极快的充电速度，但不代表一般情况。

作为电动车的电池，经过几代的发展，最开始是铅酸电池，然后是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确实是独一无二的。从能量密度、比功率、循环寿命来看，锂电池是最好的选择。但目前最好的锂电池也只能达到500公里左右的续航，这还是在理想工况下，达不到燃油车的水平。开发新型电池是新能源汽车不可回避的任务。

与锂电池相比，氢电池的优势之一是能量密度。压缩氢气的能量密度接近每千克40kWh，比汽油高好几倍。锂电池每公斤只有0.278千瓦时，大部分是0.167千瓦时，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是滚动的。另一个优点是重量轻。同样的500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电池车比较头疼。比亚迪唐的原型车是S6，重1.6吨。

改造成锂电车后，电池超过200公斤，为此需要加强车身结构，形成恶性循环。因为能量密度低，需要大容量锂电池，车重增加会降低电池寿命。因此，为了达到目标电池寿命，需要增加锂电池的容量。污染程度和续航里程就不用说了，是氢燃料电池的优势。锂离子电池一直难以突破续航里程的瓶颈，同时也带来了污染。但由于锂电池更加成熟，其充电站成本和电池成本远低于氢燃料电池。根据研究，一个加氢站的建设成本约等于五个锂电池充电站的建设成本(不包括后期维护)。

4. 碳酸锂每吨5万涨到了50万，这会对新能源车行业有什么影响？

碳酸锂每吨5万涨到了50万，这也就导致新能源汽车提价对于新能源车行业来说应该会受到一些影响，那么就是没有多少人会买新能源汽车。新能源汽车的价格和燃油车的价格其实也差不多，而且燃油车使用起来更加方便，虽然现在油价比较贵吧，但是跟这个新能源汽车相比燃油车更划算。
一、新能源汽车价格上涨，没有多少人会选择购买
小编学完驾照之后，其实有这样的一种冲动，就是去买一辆新能源汽车，因为这个车它不是烧油的是充电的，最起码可以省一笔花销，但是经过了解之后发现新能源汽车它需要几年更换一下电池，这个电池就需要好几万，结果现在说这种电池可能还会涨价，碳酸锂每吨从5万涨到了50万，这个价格是小编意想不到的，涨价之后新能源汽车应该会减产或者是停产，因为大家都买不起，买得起也换不起。碳酸锂涨价，那么新能源汽车的价格也会上涨，所以大家都不会选择购买了。
二、电池供货不足，供需紧张
汽车的成本还是需要注意的，而且整个车的价格是否合理，也关乎到人们购买的意愿，如果说成本失控造成压力，很多企业都会选择减产或者是不再生产新车，电池供货不足，只会导致车行业受到影响，随着供需紧张价格还会再次上涨。小编想说的是能买燃油车尽量还是买燃油车比较好，燃油车只要是有油就行了，如果新能源汽车没电的话一点都不了解。
在买车的时候我们一定要考虑一下现状，需要考虑一下自己所待的位置，买了这个车之后能不能够用得上，有没有地方充电，现在碳酸锂这么贵，估计新能源汽车的价格也会翻一番接近条件，不是很允许的情况下，不建议大家去购买。

5. 碳酸锂的涨价速度为何如此快？

碳酸锂飙升的原因是一个严重的供需失衡，而造成供需严重失衡的关键原因是我们缺乏大宗商品的定价能力。考虑到生产扩张周期和国内外现状，虽然它将打击囤积，但短缺是根本。

碳酸锂价格没有拐点，将在一段时间内保持高位。由于上游价格上涨，将进一步挤压中下游的利润空间。最直观的表现就是中下游企业的利润令人担忧。今年锂电池行业内部会出现分化，不会是一个普遍的上升市场。电池约占整车成本的40%-60%。随着锂电池四大主材价格的上涨，电池供应商的采购成本压力将加大，利润将下降，甚至可能出现亏损。

电池级碳酸锂的报价约为10万元/吨，目前已接近50万元/吨，增幅高达400%；2021年初计算为50000元/吨，增幅已达900%，但仍呈现供不应求的趋势。电池级碳酸锂价格的快速上涨主要是由于磷酸铁锂制造商对碳酸锂的迫切需求，尤其是在海外储能电池领域。碳酸锂的涨价对上游企业来说无疑是一个难得的红利期，但对整个产业链来说却不是那么容易。

碳酸锂的疯狂不仅发生在原材料的供应端，也发生在废动力电池回收领域。据央视报道，此前，废旧电池的价格已经超过了新电池。在之前最低的时候，动力电池的回收价格仅为新产品的60%。现在出现了价格倒挂现象，折扣系数超过100%。就连“120%的人敢喊”和“二手货”都比新产品贵。适度加快国内锂、镍等资源开发，打击囤积、哄抬价格等不正当竞争行为。完善动力电池回收系统，支持高效拆解、回收等技术研究，不断提高回收率和资源利用效率。

6. 从5万元到50万元仅花一年多，碳酸锂的价格为何上涨的如此之快？

碳酸锂的价格涨势逼人，一年以来翻了九倍还多，甚至一夜之间价格上涨了一万，所以很多人比较好奇碳酸锂的价格为什么会上涨的如此之快，其实这一轮价格上涨的根本原因是供需关系失衡导致的。
一、碳酸锂的价格为何上涨的如此之快？
江苏某新材料科技有限公司的销售经理称现在的碳酸锂真的是供不应求，并且很多客户几乎是用抢的模式，可以说只要有货就立即被买走，并且仓库的货基本上是非常非常少的，而且价格走势可以用疯狂来进行形容，而支撑锂价格持续走高的原因就是下游动力电池需求量大大增加而导致的，这几年企业的锂电池的订单一直在增长，而生产线上基本是超负荷的运转，另外原材料的上涨也让成本不断攀升了不少，所以说碳酸锂价格上涨的根本原因就是供需关系失衡导致的，在双探目标确立以来新能源车的需求与生产就在火热之中，而储能电池需求量也迎来了爆发式的增长，所以说作为核心资源的碳酸锂需求量一直在攀升，但是产量却没有取得太大的增长，这才导致了价格飙升的如此之快。
二、碳酸锂的需求量增大
我国石油的价格持续的增长，所以从能源的安全角度上来看，我国需要不断的抑制石油消费的快速增长，并且向清洁能源转型，所以也导致了碳酸锂的需求量增大，但是又因为供给增量大多是来自于海外，所以在多种因素的影响下就有供给，不达预期的可能，有业内机构，预计在2025年的时候，全球新能源汽车渗透率将达到20%，而对应的新能源乘用车销售量能够达到1,824万辆，另外对应的新能源商用车销售量能够达到71万辆，所以新能源汽车合计需要碳酸锂电池将达到100.2万吨。

7. 碳酸锂价格上涨不止10倍 电动车A00级市场面临全面坍塌？

2月5日，法定的春节假期还未结束，长城汽车股份有限公司的大楼里，欧拉的员工们已经早早回到了工作岗位。
但可惜的是，这次的“提前开跑”似乎并没有让他们在新的一年里少遇到些挑战。
2月14日，欧拉品牌向终端下发黑猫、白猫停止接单的通知，随后在网上引起巨大争议。持续发酵的舆论让欧拉在2月23日不得不以 CEO 董玉东公开信的形式，对外发布公告坦言，停产是因为“我们确实遇到了困难！”
姿态之低调让人不禁奇怪，究竟是多大的“困难”。
在当天的媒体沟通中，欧拉品牌CEO董玉东坦言，在2022年补贴退坡、原材料涨价之后，如今的黑猫每卖出一辆就要承受一万多元的亏损。
这大概是怎样一个水平？
2021年，黑猫、白猫的年销量为8.8万辆。倘若保持这一销量水平，那么2022年仅在这两款车型上，长城就要亏至少8.8亿。而在2021年时，整个长城汽车的利润也不过68亿元。
换句话说，欧拉亏不起了。
NO.1
[原材料涨价，“一台亏损一万多”]
按照董玉东的说法，事实上在开年之前，欧拉并没有停止接单的打算。
“黑/白猫诞生于长城旗下的专属电动平台，它不是油改电的车型。从前期研发的安全性、三电系统所有搭载的配置，我们都是奔着长远发展去的。”
而之所以选择暂停接单，董玉东略带无奈地说到，“真正起因是整个行业成本的上涨”。
早在2021年四季度，比亚迪、鹏辉能源、国轩高科等电池企业就曾陆续释放过涨价信号。而从原材料的角度来看，涨价甚至有些“触目惊心”。
以锂电池核心原材料碳酸锂为例，从2020年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时，如今每天的涨幅仍旧超过万元。
与此同时，由于大部分的电池原材料矿藏分布在国外，更让涨价何时停止变得难以推断。
董玉东算了这样一笔账：
原材料涨价的成本转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间。
再加上2022年新能源补贴退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右。仅此两项，就使得每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。

2022年新能源乘用车补贴方案

而新能源积分交易价格的波动，更使得这种亏损雪上加霜。
自双积分政策实施以来，积分交易就是新能源车企收益的重要组成部分。以蔚来和特斯拉为例。在此前发布的财报中，2021年三季度，蔚来靠出售积分就获得了超过5亿元的收入；而2020年的特斯拉，正是靠着15.8亿美元的积分收入，使得全年利润扭亏为盈。
受供求关系和政策影响，自2018年中国开启新能源积分交易以来，积分的价格一直起起伏伏。
2021年，由于前一年的新能源汽车销量受疫情影响严重，连带积分也变得紧张。这一年每个新能源积分的价格一度上涨至2350-2500元。
但到了2022年，由于去年新能源汽车的销量同比增长了160%，积分也变得更加充裕。董玉东表示，按照长城的预测，今年的积分交易价格有可能下跌至500-800元/分。这也就意味着每辆黑猫、白猫的亏损还要再加上6000-7000元。
“如果2022年新能源车的年销量能达到420万辆甚至更高，积分就会更加不值钱，到时候一分可能会变成200块钱。”
再加上2023年新能源补贴有可能完全取消，董玉东直言，“如果按照现在的卖法，到时候我们每辆车将亏损17000元，这还是电池不继续涨价的情况下”。
NO.2
[“精品小车”，处境尤为艰难]
事实上，受成本上涨影响，此番决定停止接单的并非只有欧拉一家。早在去年11月时，长安旗下的奔奔E-Star也曾传出停止接单的消息。
彼时，长安新能源也曾给出和欧拉相似的回应：“我们并没有停产，正在积极组织排产，努力给用户交车，由于订单羁押严重，为了更好的服务用户，我们是停止收订，继续交车。”
时隔三四个月，当汽车产经近日向长安新能源4S店询问奔奔E-Star的情况时，销售人员表示，5万元以下的国民版有现车，而5万元以上的高配版本还需要等。同时在易车等论坛上，高配版等车已经数月的网友不在少数。
据车fans创始人孙少军介绍，在今年的汽车市场中，5-10万元的A00级车处境更为艰难。补贴退坡、芯片短缺等造成的影响，对这个价格区间的车型影响更大。
盘点市场上售价5-10万元的A00级车不难发现，如欧拉黑猫、白猫、零跑T03等车型，往往在推出时就打出了“精品小车”的定位，智能网联、辅助驾驶等功能应有尽有。用董玉东的话来说，“它的基础成本构成是非常大的”。
而5万元以下的A00级车，如宏光MINI EV等，续航里程原本就低于300km，除本身就不享受国家补贴之外，芯片方面，它们由于智能化程度原本就更低，对芯片的需求量也更小。于是当补贴退坡、芯片短缺来袭，所受影响反而较小。
至于级别更高的车型，由于舒适性、豪华性的配置增多，三电等基础成本的占比相对更低，电池涨价的影响也往往更小。
NO.3
[困境之下，停产、涨价成普遍操作]
根据乘联会数据，2021年，A00级新能源汽车的年销量接近90万辆，是整个新能源汽车市场中占比最大的一块。
“对于不同企业来说，每个人的诉求是不一样的。有人是为了平衡积分压力；有些虽然是赔本赚吆喝，但意在资本市场、IPO等目的；还有一些是政府的推动，大家理念都不一样”。
对于车企为何纷纷布局A00级市场，董玉东如此分析道。
而这，也决定了不同车企在面临成本上涨压力时采取的措施不尽相同。
董玉东说，黑猫、白猫在诞生之初，其目的是为了平衡长城汽车的双积分。
不过数据显示，到2021年时，长城汽车已经从2018年时排名前十的油耗负积分企业转变为了排名前十的新能源正积分企业。这也就意味着，黑猫、白猫在一定程度上已经完成了自己的历史使命。接下来，发力10万元以上利润更为可观的高级别市场才是当务之急。
与长城类似，长安新能源董事长杨大勇也表示，他们推出奔奔E-Star时，双积分也是重要原因。除此之外，还有作为国企在行业转型方面的担当。但实际上，这一车型并不赚钱。
今年的长安新能源正在规划一款全新的A级电动车型C385，按照杨大勇的规划，“等C385卖好了，我就不一定做奔奔了，因为它亏得太厉害了。”
而对于更多企业而言，为迅速缓解亏损，涨价、降配就成了权宜之下的普遍选择。
新年以来，同样定位5-10万元区间的哪吒V、五菱Nano EV等车型先后官宣涨价。
而零跑T03在年度改款时，直接将售价从5.98-7.68万元提升到了6.89-8.49万元。虽然在部分配置上有所提升，但仍有不少消费者认为，其性价比实际上在下降。
以最高配豪华版为例，新款的变化仅有165/55 R14轮胎升级到了165/55 R15轮胎，但价格增加了8000元。
更普遍的变化还体现在终端优惠的减少上。
以奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威、思皓E10X等车型为例，4S店纷纷表示，目前基本上没有任何优惠。一位打算订购科莱威的消费者因此抱怨，一款售价四五万的小车，几个月内落地价贵了1万，“我能平衡？我能睡得着觉？”
NO.4
[A00市场，何去何从？]
易车研究院的调研数据显示，在2021年代步车意向用户的购车关注因素中，价格是他们最为在意的方面。一位汽车行业的投资人甚至直言，“A00级新能源汽车市场只讲究性价比”。


这也就意味着对于这个细分市场的车型而言，上调价格并非长久之计。
董玉东也表示，黑猫、白猫之所以选择停止接单而非涨价，就是因为“涨价对A00级产品有致命性的打击”。
“消费者不会知道你三电系统有多大成本，不会理解所有的成本构成，他只认这个车在这个尺寸里头原本是多少钱。”
对于A00级新能源市场，孙少军也表示，在巨大的成本压力下，它们最终的结局只能是停产。欧拉黑猫、白猫只是明确地迈出了这一步而已。
那么，当主流车企们纷纷将原本的A00级车型停产时，市场上尤其是低线市场的代步需求将如何被满足呢？
在董玉东看来，这并不是一个需要担忧的问题，“这个市场里头，未来会有一些以前的低速电动车升级上来”。
事实上，在2021年时，A00级市场上就已经出现了雷丁芒果、朋克多多、<a class="baikekeyl" href="ht

8. 碳酸锂价格4个月翻倍，新能源真的环保吗？

新能源也是一把双刃剑。碳酸锂和磷酸锂铁之类的产品的价格最近引起了市场关注。自年初以来，碳酸锂的价格上涨了近60％，氢氧化锂的价格上涨了35％，磷酸铁锂的价格上涨了近20％。与之直接相关的是自2021年以来新能源汽车的销量激增。根据中国汽车工业协会的数据，2月份新能源汽车的销量为11万辆，同比增长584.7％。

供求关系不平等导致原材料价格上涨，使下游企业面临盈利压力。一家上市的锂电池制造公司的内部经理告诉《中国商业报》，该公司已经向客户发出了提价的通知，目前出货量不成问题，短期利润将承受压力。供需不匹配导致锂原料短缺。在过去的三个月中，新能源汽车的产销量增长，增加了对动力电池原材料（如碳酸锂和磷酸锂铁）的需求。就像多米诺骨牌一样，需求激增导致上游材料工厂增加了生产能力，以应对雪花的订单。加工成本的增加导致原材料价格上涨了一倍以上。根据该商业机构的价格监测，自一月份以来，华东地区碳酸锂的价格已经飙升。截至3月12日，碳酸锂的平均市场价格已从1月份的50,000元/吨上涨至84,600元/吨。

据不完全统计，在最近的碳酸锂销售中，尽管个别原料销售商的报价低于8万元，但多数都在8万元以上波动，有的甚至每吨卖出9万元以上。自一月以来，氢氧化锂和磷酸铁锂等原材料紧随其后，分别上涨了30％和20％以上。盛新锂能源（002240.SZ）和德芳纳米（300769.SZ）等知名公司在互动平台上均表示，由于供需的综合影响和下游溢价能力的影响，最近原材料价格上涨并且加工成本上升了。

供需之间的不平衡对下游电池制造商产生了一定的影响。上述内部管理人员表示，近期对动力电池的需求仍然很高，短期内无法降低原材料和电池的价格。随着新矿山的投产和供应的增加，下半年供应和需求之间的差距将会缓解。“一些大型电池制造商已提前数月与上游原材料制造商锁定价格。在需求和成本上升的情况下，原材料制造商只能选择提高价格以保持利润。