蚌埠的经济并不算发达，为什么可以成为交通枢纽呢？

1. 蚌埠的经济并不算发达，为什么可以成为交通枢纽呢？

蚌埠，从字面看便是个“埠”，换句话说，很早以前以前，这并并不是个大地址，仅仅一个小港口、小城镇建设：蚌埠名字的来历在铁路线发生以前是多少两者之间坐落于黄河沿岸地区相关，因内河航运而盛行。
来源于“蚌”字来源于生产制造天然珍珠的河蚌，蚌埠出产天然珍珠，做为一个出产天然珍珠的港口的城区而言，用“蚌埠”二字为其取名再适合但是了，如今的蚌埠也是有“珠城”之说。危害蚌埠较大 的铁路线莫过津浦线（现京沪线）的完工。大家都知道，津浦线，在安徽省地区来啦一个折边，促使津浦线强制历经了安徽省，而没有立即直接从江浙走，一方面由于江浙水体繁杂，湖水江河诸多：另一方面安徽省合肥人李鸿章在这其中起了主导作用，竭尽全力争得才拥有现京沪线的线位，从而决策了与京沪线大概并行处理的宁杭高铁的线位（自然，蚌埠南-滁州区段由于新任二把手的缘故，家乡没有高铁动车说不过去，并且得有站，因此促使此段线位略微更改，且将其家乡本来作为越行站的地铁站升级为了更好地汽车站）。

最开始的经营规模在津浦线阶段，蚌埠由于其坐落于接进圆心的线位上是一个较有经营规模的地铁站，那时候的列车不管从最南端或是最北端发班，只有运作一半左右的路途，期内务必要历经一次添煤放水。蚌埠因为凭着其得天独厚的所在位置变成了大部分列车夜里停靠在的一个地铁站，许多火车在这儿开展拆换车前、加煤补水保湿的工作中，也就变成了津浦沿岸的一个大站，并衍化出了现宁杭高铁七大交通枢纽之一的蚌埠南（其他六个各自为北京南、天津西、济南西、徐州东、南京南、上海虹桥站），与之随着就是商业服务的盛行，终究在半途歇息这段时间，许多人都是会有酒店住宿歇息、选购食品类等物件的要求，蚌埠也就因而逐渐发展趋势了起来。

针对省会城市合肥来讲，合肥在津浦线建造阶段一来并并不是安徽省会，二来合肥那时候仅仅一个不值一提的小地区，建造铁路线时尽管李鸿章是合肥人，但假如绕路一个没名气的小地区会无意义地提升路途，蚌埠在那时候能够算作安徽一个较有经营规模的地域，因此 津浦线最后挑选在蚌埠折边，并非合肥，合肥仅仅修了线到蚌埠连接京沪线/京沪高速公路线（淮南市线-水蚌线/合蚌高速线）。

发展趋势归功于京沪线这一铁路线的历经，且北京市、上海市能够直达全国各地绝大部分地域，蚌埠因而而盈利，现在在蚌埠能够坐到直达哈尔滨市、齐齐哈尔市、吉林省、大连市、乌鲁木齐市、呼和浩特市，乃至拉萨市的火车，在其中的绝大多数火车都是以上海市始发站，在蚌埠经停的火车，而这种，全是省会城市合肥所没有的。
尽管进到高铁动车时期，合肥因省会城市而兴起，有着了合福高速线、宁蓉线、合蚌高速线，但就现阶段看来，合肥的合肥站、合肥南部、合肥城南站、水家湖站、长临河站的动车高铁总数的总数虽高过蚌埠的蚌埠南部，但其顺通度依然没有蚌埠南部广

因此 综上所述看来，合肥的高铁动车顺通度整体并没有蚌埠广，再再加上合肥萧条的旅客列车线，尤其是合宁加速赶跑了机辆后，总的顺通度没法与蚌埠相提并论。这或是创建在蚌埠南部合蚌正线割京沪高速公路线正线促使蚌埠南部不可以无痕接发很多火车、被许多高档车跨、运输能力受到限制、而合肥南现阶段是必停站的状况下，如果G1232（上海虹桥站-丹东市）、G1204（上海虹桥站-哈尔滨西）那样的高档车不跨蚌埠南，蚌埠南最北还可拓宽到哈尔滨西（如今仅有G1203回程单边停靠在蚌埠南），最东还可拓宽到中朝边境的丹东市，这种全是合肥所不具备的。

尽管说合肥是高铁动车时期的一羸家，整体规划坐享八爪鱼路线，但其回京或是必须根据合蚌高速线根据蚌埠南部连接京沪高速公路线，对蚌埠仍有依赖感；蚌埠前去广州市也必须在合肥开展调向转线，二者现阶段是安徽省地区的两个核心区，相互依赖。将来，合肥的交通出行影响力必定会由于新线路的启用而超过蚌埠，但蚌埠在安徽枢纽站的影响力仍是无法替代的。

2. 蚌埠铁路发展

蚌埠近几年来发展迅速，但是优势不明显。作为“合芜蚌试验区”的城市之一，蚌埠正在积极努力地寻求发展和突破。作为皖北中心城市，蚌埠要做的还很多，而不仅仅是给自己修个铁路这么简单。
合肥作为省会城市，在安徽省是政治文化经济中心，必然要考虑到整个安徽省的全面发展，不能单纯的从“压制”的角度看待这个问题。蚌埠的铁路网已经十分紧凑，通过合肥带动其他地市交通发展这一行为，也可以扩大整个安徽的内部联系。如果安徽省只有蚌埠的铁路网最发达，蚌埠的发展也会受到限制。
京沪高铁的通车，也是带动蚌埠腾飞的一个契机。我们要看高些、看远些，用自己的努力为蚌埠的发展做出更大的贡献。

3. 安徽为什么不发展蚌埠

安徽并没有不发展蚌埠，而是安徽省提出要发展出一个全国知名的安徽城市，于是安徽财政开始全力倾斜合肥，导致蚌埠发展速度变慢。无论是省会合肥还是近年来发展迅猛的芜湖、马鞍山，甚至是具备旅游资源的黄山、宣城，全部都集中在安徽的中南部。但是一直到今天，蚌埠仍然是中国重要的商品粮输出城市。

4. 蚌埠为什么一直是皖北中心城市

首先蚌埠因为京沪铁路和淮河接轨，因而历来就是淮河流域的物资集散中心和 水陆交通中心，这也促进了蚌埠的商业发展，中心城市都是一定区域内的商业中心。
      而区域中心城市，像皖北地区这样的中心城市，还必须是一个综合性的城市，不仅是经济，还有科教，蚌埠是安徽三个科教中心，有安徽财经大学，安徽科技学院，蚌埠医学院，蚌埠学院，解放军汽车管理学院，蚌埠坦克学院，蚌埠空军飞行学院，安徽电子信息学院，电子40何41所，核工业214所，华东光电研究所，和全国唯一的玻璃设计院等众多科研机构。
蚌埠作为安徽省仅次于合肥的科教文卫中心，是安徽省三大科教集聚地之一（合肥、蚌埠、芜湖），皖北唯一的大学城坐落于龙子湖畔。

       交通位置的重要性更是不用说，京沪高铁和京福高铁已经牢牢巩固蚌埠的中心交通地位，而且安徽省内的高速公路网，在皖北也是以蚌埠为中心的放射状，而且在工业方面蚌埠工业门类齐全，轻重比例协调，不是单一的资源型城市。
最近的合肥蚌埠芜湖自主创新经济改革区的申报，更加确定蚌埠在省内的第一方阵的发展位置，历来安徽都是重点放在皖北蚌埠，皖中合肥，皖南芜湖。蚌埠作为皖北区域中心城市，不仅是现在，而且也符合历史传统。

皖北经济圈 蚌埠和阜阳将会作为皖北经济圈的两个中心。蚌埠作为皖北的中心城市，阜阳作为皖北的的第二中心城市（皖西北中心城市）。将会助推皖北崛起。

蚌埠地处淮河中游，面向长三角，背靠中原大地，经济腹地十分宽广，蚌埠是全国重要的交通枢纽城市 ，是华东运输网的重要组成部分。是安徽淮河的航运中心，是皖北的公路运输中心。所以交通便捷，公路、铁路、水运、四通八达。且蚌埠到济南、上海、南昌、郑州、青岛、武汉等主要城市几乎是等距离。

水路交通　
蚌埠市作为安徽省重点建设的水路枢纽。安徽省淮河的航运中心。皖北的水路运输中心。省交通运输厅、水利厅与蚌埠市市政府联手打造淮河航运中心。水路运输优势明显。蚌埠地处淮河中下游，坐拥千里淮河第一大港（蚌埠港），蚌埠港为全国28个主要内河港口之一，建立加快蚌埠水运发展的合作机制，打造淮河黄金水道，提升蚌埠的交通地位，不仅是贯彻省委省政府把蚌埠打造成皖北的中心城市需要，也是构筑全省水运网络，提升全省水运优势的需要，交通部门将全力支持蚌埠市的水运事业发展新港年吞吐量达百余万吨，拥有数个千吨级泊位。蚌埠港可四季通航江苏，浙江、上海等省市，还可以借助已开放港口通达海外。

铁路交通
蚌埠市作为火车拉来的城市，铁路交通优势明显。蚌埠是安徽省的铁路中心，华东铁路运输网的重要节点，全国的交通枢纽城市。 
蚌埠设有上海铁路局蚌埠铁路办事处（原上海铁路局蚌埠分局）。我国南北交通大动脉——京沪铁路与淮南铁路在蚌埠交会。蚌埠火车东站现为一等货运站，拥有华东地区大型的货运列车编组站及大型的集装箱货场。
蚌埠火车站为安徽仅有的3个一级客运站之一（合肥、阜阳、蚌埠，其他的皆是二类站）。日接发图定列车146列。京沪高速铁路经过蚌埠，并设立蚌埠南站，京福高速铁路由蚌埠南站引出。目前，投入使用的蚌埠南站是安徽省境内最大的高铁站。蚌埠南站是京沪高速铁路的沿线七大客运站之一，站房规模20000平方米，道场共24股线路，设7处500米站台，可同时停靠13对列车。乘京沪高铁，1小时可抵南京、2小时可抵上海、3小时可达北京。现已通车的京沪高铁在蚌埠将有四十余趟高铁停靠蚌埠南站。从蚌埠乘火车可直达国内22个省会城市(哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特、乌鲁木齐、拉萨、西宁、成都、西安、兰州、银川、太原、石家庄、济南、郑州、合肥、南京、南昌、杭州、福州、贵阳、昆明)；3个直辖市（北京、上海、天津）和10多个沿海城市（大连市、秦皇岛市、烟台市、东营市、青岛市、连云港、宁波市、温州市、台州市、厦门市）。
公路交通
蚌埠市作为安徽省重点打造的公路运输中心，皖北高速公路的中心城市，所以皖北的高速公路皆是由蚌埠扩散。目前蚌埠市的高速外环已经形成，公路运输四通八达，蚌埠为国家级公路运输枢纽城市，高标准的城市出入口道路已与国道、省道相联结。蚌京高速公路、蚌福高速公路、蚌宁高速公路、蚌洛高速公路、蚌连高速公路，蚌淮高速公路、徐明高速公路，蚌埠环城高速公路。空航运输　　
蚌埠现有军民两用机场，不久的将来可以开辟通向全国的民航支线。蚌埠距南京禄口国际机场170公里，距合肥骆岗国际机场130公里，目前已开通合肥机场蚌埠候机楼。规划建设的蚌埠仁和集机场将是安徽省民航运输的重要节点。

5. 安徽为什么要放弃蚌埠

没有放弃。安徽并没有不发展蚌埠，而是安徽省提出要发展出一个全国知名的安徽城市，于是安徽财政开始全力倾斜合肥，导致蚌埠发展速度变慢。无论是省会合肥还是近年来发展迅猛的芜湖、马鞍山，甚至是具备旅游资源的黄山、宣城，全部都集中在安徽的中南部。但是一直到今天，蚌埠仍然是中国重要的商品粮输出城市。一个城市的发展需要核心的竞争力，能够我们研究一下我们这个城市的核心竞争力是什么。我有一个独特的个性化的产业集群，那这个城市发展了，一定会找到自己的方向。有了核心竞争力的产业，在这个集群发展过程当中，我们在集聚全世界一流的人才，这个层次就大有希望。严格的说，蚌埠的崛起太依赖铁路了，但现在大家都在发展，所以它的这个优势也变得荡然无存，地理优势丧失了。蚌埠没有可靠的工业基础，一旦其他城市的铁路比较发达，它就会出现很多问题，客商们纷纷撤离蚌埠后，自然而然这个城市就衰落了。当然，蚌埠也不是没有重新崛起的机会，蚌埠崛起的契机还在交通上。

6. 安徽蚌埠是一个怎样的城市？有发展的潜力吗？

蚌埠是安徽最早设立的地级市，一座交通发达的城市；是淮河和京沪铁路的交汇点，把徐州、合肥、南京三座城市连在一起，构成了一个三角形，蚌埠便是三角形的重心点。
“李毅吧”的网络亚文化现象在网络传播，蚌埠作为李毅的家乡也是家喻户晓，“大帝”、“蚌埠回旋”成为中国最早的网络热词。
由于蚌埠靠着淮河，被称为“珍珠港Pearl Harbor”的城市，自古就是“采珠之地”。淮河古时与黄河、长江、济水并称“四渎”，是上古时期重要的大河，源头出之桐柏山，与沂水、泗水相会，东流入海。地理位置上，淮河—秦岭是我国的南北分界线。在蚌埠，一日之内可以见证“橘生淮南为橘，生淮北为枳”的神奇。
蚌埠，位于武汉江阳的大禹治水雕塑中，淮水之神无支祁，兴风作浪，与大禹为敌。禹三部将将它制服，才顺利治水。精怪在被降服之后，并不服输。黄河在阳武决口，造成了“大雨大灾，小雨小灾，无雨旱灾”的现象。每逢水患，蚌埠便成为受灾严重的地方。
1912年，建成的津浦铁路通车，这条铁路北起天津，南至浦口，为南北干线，火车在蚌埠通过了淮河。
津浦铁路通车后，蚌埠因火车停靠而有“宿站”之称。蚌埠成为淮河上的大港。津浦铁路与沪宁线通车后，铁路与淮河让蚌埠成为盐粮交汇的商业重镇、淮河流域水陆交通的枢纽。
随着交通与商贸的发展，大量民众拥入蚌埠，使这座城市南北不分，成为了潮流引者。
解放战争的三大战役——淮海战役，蚌埠就是主战场，因此淮海战役又称“徐蚌会战”。
蚌埠经得起考验，也守得住安宁，是一座有发展前途的城市，一定能够找到出路。

7. 蚌埠高速铁路建设对哪些蚌埠的影响?

铁道部最新消息京港高铁将从蚌埠南下走合肥 


据铁道部最新消息，断京沪高铁成功在安徽立项后，又一条连通南北的高速铁路北京至香港的高速铁路又将穿越我省，其中北京至蚌埠段为两条高铁共用部分，由蚌埠至上海为京沪高铁线路，另一条蚌埠至合肥至安庆最终南下抵达香港，两条高铁建成后蚌埠将成为中国高速铁路最重要的枢纽。听到这条消息后我很兴奋，蚌埠在安徽省极为不重视一心要将合肥打造成交通枢纽的情况下凭借自身的区位优势仍然成为中国未来发展中高速交通的中心城市，这说明蚌埠的交通枢纽地位在安徽和全国有着别的城市不可替代的作用。  


京港高速铁路的走向为：  
北京―天津―济南―徐州―蚌埠―合肥―九江―南昌―赣州―惠州―深圳―香港（以及南京至合肥和广州至惠州二条支线）  
其中，北京至蚌埠段为京沪高速铁路的一部分（共用）。  

主要原因是：  
1、中国大三角（京津唐、长三角和珠三角）之间的人口流动是国内人口流动最主要、最密集的流向，有必要早日贯通大三角之间的高速客运专线；而京港线能充分利用京沪高速铁路线，这不仅节约了贯通大三角之间高速铁路的建设成本，而且还能使大三角之间的高速铁路早日贯通，早日发挥作用、产生效益。  
2、使武广线运能不足的客源，主要不是来源于湖南；随着武九铁路的改扩建以及洛湛铁路和赣韶铁路的建成通车，京九线、洛湛线以及将建的京港高速铁路将会大量地分流武广线的客源。  
3、高速铁路连成一片，有利于提高高速铁路的利用率，提高经济效益。  
4、大三角是中国最发达、消费能力最强的地区，首先贯通大三角之间的高速铁路，有利于提高经营效益，更好地支撑和发展高速铁路的建设。  

注意：  
以后中国的铁路都将是现在所谓的快速铁路，目前一百公里的线路在若干年后将不存在了。而像京沪，京港高铁这样的铁路是真正意义上的高速铁路，都是客运专线，这样的铁路造价极高，工程繁长，即使在发达国家也不可能普及，只能用在繁忙的干线上，所以京港高铁通过蚌埠是完全有可能的，而且就目前来看也是最节省成本与工期最科学的方案（与京沪共用北京至蚌埠段将节省很大的成本，而且也能得到最大的客源）只是没有最后定案而已。

8. 蚌埠为什么一直是皖北中心城市

首先蚌埠因为京沪铁路和淮河接轨，因而历来就是淮河流域的物资集散中心和 水陆交通中心，这也促进了蚌埠的商业发展，中心城市都是一定区域内的商业中心，而区域中心城市，像皖北地区这样的中心城市，还必须是一个综合性的城市，不仅是经济，还有科教，蚌埠是安徽三个科教中心，有安徽财经大学，安徽科技学院，蚌埠医学院，蚌埠学院，解放军汽车管理学院，蚌埠坦克学院，蚌埠空军飞行学院，安徽电子信息学院，电子40何41所，核工业214所，华东光电研究所，和全国唯一的玻璃设计院等从多科研机构，交通更是不用所，未来京沪高铁和京福高铁更将巩固蚌埠的中心交通地位，而且安徽省内的高速公路网，在皖北也是一蚌埠为中心的放射状，而且在工业方面蚌埠工业门类齐全，轻重比例协调，不是单一的资源型城市，而且最近的合肥蚌埠芜湖自主创新经济改革区的申报，更加确定蚌埠在省内的第一方阵的发展位置，历来安徽都 是重点放在皖北蚌埠，皖中合肥，皖南芜湖。蚌埠作为皖北区域中心城市不仅的现实而且也又历史传统。