安全气囊是谁发明的

1. 安全气囊是谁发明的

      现在每辆汽车都安装有安全气囊，可以有效的保护乘客的安全，但是很多人不了解安全气囊的历史，那么安全气囊是谁发明的？      
      安全气囊是由美国的约翰赫特里特发明的，并于1952年取得了专利。但是安全气囊从发明到应用推广也经历了很多的波折，足足走过了30多年的漫长历程，直到1984年，汽车碰撞安全标准，才重新在美国得到认可并开始实施。1995年开始，所有的轿车前排都要求装备安全技能，1998年驾驶者和乘客的安全技能都有了统一的要求，安全气囊在这时才真正发挥了其作用。      现如今有了安全气囊与安全带的共同协作，才避免了很多乘客在重大交通事故中出现严重创伤，安全气囊的运用有效的保障了乘客和驾驶员的安全，对于每一辆轿车来说都是必不可少的安全装置之一。

2. 汽车的安全气囊是谁发明的？

自从1953年，第一个气囊的专利就诞生以后，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。此外还会向智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展的趋势。关键词：安全气囊
技术
发展
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3. 汽车安全气囊是谁发明的？有多久的历史？

安全气囊是美国人约翰－赫特里特（JohnH otrich）发明的。 他是一名自学成才的宾夕法尼亚工程师。1953年8月18日，他获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。至今已有62年的历史啦。
发展历史：
　　1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。
　　1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。
　　1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊。
　　1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。
　　1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上安全气囊，并大作电视广告示范安全气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争
　　1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。
　　1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。

4. 汽车安全气囊是谁发明的有多久的历史

 安全气囊是美国人约翰－赫特里特（JohnH otrich）发明的。
   他是一名自学成才的宾夕法尼亚工程师。
  1953年8月18日，他获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。
  至今已有62年的历史啦。
  发展历史：
   
  1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。
  1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。
  1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊。
  1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。
  1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上安全气囊，并大作电视广告示范安全气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争
  1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。
  1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。
  1997年起，货车亦比照办理。
   

5. 汽车安全气囊是采用了哪种发明原理？

安全气囊一般由传感器（sensor)、电控单元（ECU)、气体发生器（inflator)、气囊（bag)、续流器（clockspring)等组成，今天我们一起来看下安全气囊的工作原理。



1、将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂。
2、引爆剂像根“电火柴”通电后着火，然后再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管。
3、扩爆剂点燃后，点燃主装药-主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠加氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。
4、推进剂燃烧生成氮气流。
5、迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形。
6、充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩。

7、安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝。
8、随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路。
9、气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧。
10、乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散， 安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。

6. 安全气囊是怎么由来的？

1953年8月18日，美国人约翰，赫特里特获得了“汽车缓冲安全装置”的专利权。赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师。1952年，他和他的家人遭遇了一次交通事故。在这次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的方法来保护乘员。两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏形。不久，德国奔驰公司率先使用了该设计方案。

7. 安全气囊是怎样一种装置？

安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。以下是相关资料：,1、当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。,2、气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

8. 汽车安全气囊是采用了哪种发明原理？

记得当年上学考试的时候第一道填空题是：汽车的四大组成部分是什么？对于广大汽车爱好者来说是非常基础的知识了，那么我们的内容就从这道题的答案来展开。
世界上第一辆汽车是1886年1月29日生产的，距今已有200多年的历史，汽车伴随着人们对需求的变化而不断进化，卡尔·本茨先生一定想不到，在他的带动下全世界的人们都已经离不开汽车产品了，我相信未来只会变得越来越先进越来越智能，伟大的人类研发出了哪些汽车上伟大的发明呢？
车身：
主动空气动力系统：
喜欢改装的朋友一定知道，车辆在行驶状态下，有一套优秀的空气动力套件是车辆行驶稳定的必备条件，前鼻翼和后尾翼可以提供足够的下压力把车辆前端死死地按在地上，同时把通过的气流引导到设计的方向从而形成正压。主动空气动力系统需要和车辆ECU相连接，实时采集数据，这样一来车车身空气套件会随车辆直线行驶和转弯状态变化而变化，使得车辆尽可能保持良好的行驶姿态，保持超强的稳定性。
车身材质：
分为碳纤维，玻璃纤维，铁、钢、铝、铝合金、镁铝合金、强化塑料等一系列材质，目前最为先进的是碳纤维材质车身，且具有很好的强度和耐热性，同时大幅度降低车辆重量，世界最著名的一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）当中所有赛车均采用碳纤维车身和碳纤维构建。
后视镜：
最初的形态是用人来实现的，两个人背靠背坐着，向前坐的人负责驾驶，向后坐的人负责观察后方情况并告诉驾驶员。车辆后视镜首次应用是1905年，简易的固定一块玻璃，达到观察后方的目的。时至今日不管厂家推出多少种奇形怪状的后视镜或者电子后视镜，其基本目的并没有发生改变，你可以想象驾驶一辆没有后视镜的汽车吗？
底盘：
主动悬架系统：
现在大多数汽车都采用的是被动悬架，就是只有轮胎碰触到障碍物才会有所反应，由于结构简单成本低所以普及率很高。换言之能够在车轮碰触之前有所调整的或者根据车身行驶姿态调整的悬架称之为主动悬架系统。奔驰的魔术车身技术，奥迪的魔术车身底盘，宝马的动态底盘都属于主动悬架系统范畴，除了可以实现优秀的舒适性能还可以通过瞬间提升底盘高度达到安全的效果。
橡胶轮胎：
大家都知道汽车是由马车演变而来，而马车用的都是木质轮胎，后来人们把内燃机装到马车上就成了世上第一台汽车，由于动力提升的缘故木质轮胎已经不能满足车辆性能，所以人们尝试把橡胶固定在木头的边缘以减少颠簸。到今天人们已经无数次改良橡胶的特性，但其主要成分还是天然橡胶，F1赛车使用的热熔胎就是橡胶轮胎的改良作品之一，由于能够提供无与伦比的抓地性能深受各大赛事的欢迎，但是由于使用寿命太短和昂贵的价格所以没有得到普及，平均下来一套（4条）F1专用轮胎可以达到4000欧元，而使用时间则不到一个小时。
盘式刹车：
如果你停不下来一切都是白费，一套好的刹车系统是延续生命的必备条件。上世纪50年代英国品牌捷豹和邓禄普合作共同开发了飞机盘式刹车系统，后来捷豹C型赛车凭借盘式刹车赢得了24小时勒芒拉力赛。现在来看盘式刹车已是大部分普通家用轿车的标准配置。
齿轮传动：
公元前300年左右，人类首次将齿轮的原理琢磨明白，这种用金属制作的圆形构件通过四周分布的齿牙来进行咬合，对于后期发展的动力传递技术打下了坚实的地基，时至今日齿轮结构依然是世界顶尖动力传动形式，通过顺滑技术和材质的更迭将齿轮变得更轻更高效更持久。通过齿轮的应用后，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺先生于1937年发明了差速器。
发动机：
全世界最帅的车钥匙你知道是什么吗？我觉得是解放汽车的大铁棍儿。你知道这把车钥匙在摇什么吗？是在摇曲轴。世界上的冲程发动机都是利用活塞的往复直线运动而实现的，冲程发动机按摆放形式可以分为：直列型、V型、W型、水平对置型、三角形等，不管排列的形式有多少种，最终目的都是要像解放车一样让曲轴转动起来。当然除了冲程发动机还有饱受争议的转子发动机，什么，发明它的人是德国法西斯？菲加士·汪克尔在1924年-1954年研发出了世界上第一台转子发动机，由于在二战时期，属于技术人才的汪克尔被德国空军部招收。直到1967年马自达公司才首次将转子发动机装在自己的轿车上并将技术从汪克尔手里买过来。
1862年，世界著名的四冲程发动机建立原理。1876年德国人成功创造了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机。回到今天，四冲程发动机依然是汽车装机率最高的，马自达依然孜孜不倦的改良自己的转子发动机。随着电动汽车的面世，不久的将来发动机这个东西将会被逐渐取代，电能可以像内燃机一样经久不衰吗，这个问题就让时间来回答吧。
发动机增压器：
按技术可分为涡轮增压和机械增压两种。第一台装有涡轮增压器的汽车是1961年通用公司的雪佛兰车型。而机械增压是德国奔驰公司于1900年发明的。由于增压形式的不同后被许多厂商采购到不同车型上使用，有意思的是不管使用哪种增压器，都迫使了发动机技术的更迭，进气量增加了，点火系统、喷油量、发动机转速、空燃比、耐高温材质、机油指标、燃油指标、排气系统等几乎所有原本技术都必须随之提高，所以人们从接受了增压器以后的几十年是发动机技术提升最快的几十年。
电气设备：
DAS：
前几日Mercedes车队发布了2020赛季的W11赛车，除了全新的外观还有一项最新的技术DAS，该技术通过方向盘伸缩来实现，这将能够提供一个更好的过弯设定，同时还减少了在直线路段上的阻力。结果显示梅赛德斯的W11赛车确实是圈速测试中最快的，随后几日FIA就宣布DAS技术将于2021赛季禁止使用。
安全带和安全气囊：
1959年沃尔沃发明了三点式安全带。1980年奔驰在当时的S级轿车上标配了安全气囊，成为了世界上首家将安全气囊作为标配的车企。这两项伟大的技术不用我再多说了吧。
传感器：
1991 年，ADI 发布了业界第一颗 High-g MEMS 器件，主要用于汽车安全气囊碰撞监测。今天全世界大概有 35000 种以上的传感器，其中汽车使用最多的达到几百种，可以说传感器的问世是汽车发展领域最伟大的发明。
无人驾驶技术：
按级别分为L1、L2、L3、L4，最为终极的是L4级别，汽车仅需起点和终点信息，就可全程负责行车安全，完全不依赖驾驶员干涉。目前我们正在经历的是L3级别的研发，随着科学技术的不断发展终极无人驾驶汽车走进我们的生活是必然的。
写在最后：
汽车上应用的伟大发明远不止于此，如果写全的话估计要连载10篇以上了，有喜欢的小伙伴欢迎在下方评论区继续交流，祝愿大家在疫情期间有一个好心情！
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