雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

1. 雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX 300e将于4月26日正式上市，最为旗下首款纯电动车型，UX 300e的关注度极高，随着近两年新能源汽车的发展，大家开始更加注重纯电动车型的豪华度和舒适度，那么一直在这方面有着标杆级表现的雷克萨斯又会有哪些出色表现呢？今天我们就在它上市之前来了解一下吧。

大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，丰田又在新能源领域尤其是混合动力方面堪称标杆级别，所以大家肯定更加关心，采用相同技术的雷克萨斯UX 300e相比已有的丰田C-HR纯电动都有哪些方面有了提升呢？

首先据了解，UX 300e虽然与C-HR纯电动车型有一些共同之处，但是在车辆的调教方面有了更多的升级，动力性能以及驾乘体验方面的感受都更加高级，尤其是静谧性方面的表现更加出众。

具体方面雷克萨斯UX 300e在车辆刚性方面的表现更加出色，不论是车辆的零部件还是系统的调教，都进行了升级。而在静谧性方面，UX 300e采用了材料更高级的零部件，这方面突出体现在车辆的底盘上面，避震器、减震弹簧等等都是雷克萨斯专用的部件。

另外作为主打豪华舒适体验的雷克萨斯来说，非常注重UX 300e车型的驾驶和乘坐体验，也正是因为纯电动车型共有的特点，扭力大、响应快再加上能力回收系统，往往会出现前仰后合这种非常不适的体验，所以雷克萨斯在UX 300e的研发过程中，非常注重这方面的调教，相比起市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX 300e更偏向均衡的驾驶体验，营造平稳的感受。

良好的驾乘体验是雷克萨斯的优势特长，而能耗和动力系统方面，UX 300e作为雷克萨斯旗下的第一台纯电动车型，也是集所有高科技技术于一身。我们都知道雷克萨斯的车型在发动机效率方面的表现非常出色，同时混合动力的技术也不一般，那么纯电动方面有何优势呢。

根据雷克萨斯官方透露，雷克萨斯更加注重新能源纯电动汽车的能量损耗表现，所以UX 300e车型上搭载了一套全新的电池控制管理技术，能够使电池到电机的能量损耗降到最低，说白了就是更省电，续航更长。

另外大家都知道电池是存在使用寿命的，随着充放电次数的增加电池的性能也会有所衰减，这一现象无法避免，但雷克萨斯对于电池的温度进行更加系统的管理，可以做到随时监控电池包的使用状况，包括电压、电流等，然后对电池进行整流，通过这样的方式来延缓电池衰老。

另外纯电动车的特性是冬季寒冷天气由于空调制暖的原因会严重影响续航里程，所以UX 300e在前/后排座椅上都配备了电加热功能，我们都知道座椅加热相比空调制暖的电量消耗要小很多，雷克萨斯也是用这种办法来缓解冬季续航的问题，同时提升乘坐舒适性。

可以肯定的是雷克萨斯UX 300e在舒适性方面的表现肯定毋庸置疑，不过根据目前的消息看NEDC综合续航里程400公里是个短板，这样的续航里程不要说与特斯拉抗衡，对比自主品牌电动车也没有优势。所以我们现在更加期待它的价格，如果价格合理再加上雷克萨斯的品质，相信销量方面还是会有不错的表现的。4月26日晚该车将正式上市，具体价格如何，敬请期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 雷克萨斯ux300e的性能怎么样？你会选择吗？

新款雷克萨斯UX 300E配备前置电机，最大功率输出为204ps，最大扭矩为300N·M。在电池方面，新车配备54.3kw·h锂电池组，NEDC的续航里程为400公里。同时，电池具有温度控制功能。雷克萨斯ux300e仍然是GAC平台的产品，但为了应对电池组引起的重量变化，新车在底盘下增加了一个支撑框架，并优化了减震器的阻尼设置。总体来说，雷克萨斯ux300e的性能还是十分不错的，而且售价相对于旗下的其他车型还是比较便宜的，我会选择这款车型，下面我们就来一起看看这款车吧。


从外观上看，主轴进气格栅、狭长的LED灯组、锐利的车身线条和贯穿式尾灯设计都是大家熟悉的UX车型元素。不同之处在于，雷克萨斯ux300e车型在后部添加了“电动”标志，这是其作为纯电动汽车独家身份的象征。此外，后叶板区域机油加注口的原始位置设计为一个充电口，用于区分左、右慢速充电和快速充电。尾部是雷克萨斯UX 300E的亮点。关于直通灯组没有什么可说的，但它在灯组的两端都装饰有一个非常独特的形状。凸面结构是相当三维的，在夜间具有很高的识别度。当然，与汽车前脸一样，带有非LED光源的转向灯也有些不协调。



在内饰方面没有明显的变化。其设计和配置，包括7英寸LCD显示屏、悬挂式中央控制屏幕、最新真皮多功能方向盘、远程触摸面板和LCD仪表板，实际上已经在UX系列车型中出现，没有任何新鲜感。最大的变化是更换了变速箱变速杆的形状。

总体来说，这款雷克萨斯ux300e的性能十分不错，预算足够的情况下，我会选择这款车型。

3. 雷克萨斯ux300e的售价是多少呢？值得消费者选择吗？

雷克萨斯品牌历史上第一款纯电动汽车Ux300e正式上市，售价为362000-385000元。在我看来这款车的整体性能还是十分不错的，值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看吧。

外观方面，可以看出，新的纯电动UX 300E延续了ux的家族性的设计。设计师巧妙地处理了身体的尖锐线条和表面。它显得攻击性不是很强，给人的感觉是充满活力的。更重要的是，与燃油和混合动力UX车型相比，新的纯电动UX 300E进一步优化了空气动力学特性。

变化最大的是轮毂在轮辐边缘采用翻板设计。当车轮旋转时，活门后部将产生涡流，空气将从车轮内部吸出，以增加制动系统的冷却风量。此外，它的底盘配备了光滑平坦的车底护板，因此气流可以更顺畅地从车底流出。同时，车外气流将更靠近车身侧面。新的纯电动UX 300E还首次采用了主动式前格栅。当电池预热时，它将自动关闭，当冷却电池时，它将自动打开。当行驶行程中的空气流量大于冷却所需的冷空气时，它将自动关闭，从而改善整车的空气动力学特性。
雷克萨斯UX 300E的两个充电接口位于车身后部，便于倒入车位进行充电。与设置在车辆前部的充电端口相比，左后为快速充电端口，右后为慢速充电端口。

雷克萨斯UX 300E的内饰保持了雷克萨斯一贯的高品质质感。中控台上方的纸质面料和橙色缝线让人感觉舒适。柔软的大面积皮革给消费者留下了深刻的印象。即使没有堆叠的大屏幕，雷克萨斯UX 300E的汽车也没有落后于时代的感觉，而是让人们在设计上感受到与众不同的新鲜感。
雷克萨斯UX 300E配备了前驱动电机，最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300 n·m，官方公布百公里加速时间为7.5秒，

4. 雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

      UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！      
      这次我拿到了UX300e 纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？      
      外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300e NEDC续航里程为400KM，电池采用了54.35KWH的电池。动力采用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。      
      开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。      底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。      
      
      UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。      
      雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL 3或者比亚迪汉更加实际。

5. 年末大促 雷克萨斯UX300e购车直降8万元

近日，买车网Buycar来到北京雷克萨斯经销商探访。了解到临近年底，UX 300e降价促销，优惠幅度较大。
雷克萨斯UX300e
外观方面，UX300e并没有像大部分能源车选择一种比较封闭的风格的前脸。而是延续了雷克萨斯燃油车一贯的风格，纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等元素，风格高端大气。

内饰方面，UX300e配备了多功能方向盘、悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表盘、和Remote Touch触控板，电子换挡杆也是采用了更为秀巧的样式，整体营造出一种低调的小资氛围。

动力方面，UX300e搭载了最大功率150kW、最大扭矩300N·m的前置驱动电机，功率为204马力，峰值扭矩为300牛·米，破百提速时间为7.5秒。
值得注意的是，作为进入免征购置税目录的车型，可以减免购置税更是为许多对UX300e感兴趣的用户带来不少实惠。
而对于囊中羞涩或是想减少一时负担的用户来说，UX300e的金融政策相当给力，2年期0利率0月付，首/尾款各50%。
同样对于第一次购买新能源车的用户来说，选择纯电无忧方案，首付10%，3年期可享有55%残值担保，未尝不是一种福利。
以标配的UX300e为例，指导价36.2万元，此次促销直降8万元后优惠价28.2万元，加上保险费8千元和验车上牌费2千元后，落地价共计29.2万元。

编辑点评
作为雷克萨斯电气化全球战略的首款量产车型，在造型与乘车体验中传承雷克萨斯传统的同时，兼备了一定的豪华性，在同价位车型中拥有亮眼的内饰设计，以及整车表达出低调的高级感都会令人欲罢不能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 有奖竞猜丨这是一份关于雷克萨斯纯电动UX300e的惊喜礼遇

雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e
4月26日19:00温情上市
蓄势待发 唤醒纯电新生活



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7. 贵而不俗，雷克萨斯UX300e究竟卖给谁？

雷克萨斯在中国市场写下了“30年河东30年河西，到了30我必开大57。”的佳话；即使是在车市寒冬，ES系列仍然能够加价一万平稳度过；LM系列则更是夸张，一经上市便加价100万，引来众人调侃，却仍旧是一车难求。
本次试驾的进口UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电动车型，从名字不难看出，这款车跟雷克萨斯UX系列有着千丝万缕的联系。在摸到车之前，我脑子里挂了一个大大的问号——这车打算卖给谁？
配置贴心，做工精致







相对保守的电池容量及充电速度设定，意味着安全和稳定，是UX300e的第一要义。作为城市通勤的高品质家用车，搭配家用充电桩效果更佳。



配备LC系列跑车同款的电子档杆属实令人惊喜。真正使用以后便会发现，车机系统和触控板的逻辑易上手，最重要的是音频相关的按键触手可得、互不干涉，能够很快实现操作。看起来复杂，用起来还是香。

雷克萨斯UX300e整个中控台造型层次感分明，在每个层级都有与之对应的功能分区，从视觉和功能上都营造出良好的层次感，这种设计的整体性确实还是值得夸奖的。除此之外，中控台顶部纸纹理式的包裹能够传递出比单纯皮革更好的质感。




新能源市场已经风风火火五年有余，雷克萨斯姗姗来迟推出旗下第一款纯电动车型，结果还是“油改电”来的！细细一想，这种行为又和当年使用CT系列搭载混合动力的做法如出一辙。

雷克萨斯UX我们已经很熟悉了，无论是舒适的触感还是细腻的马克莱文森，都如我开头所说，它看起来和所有雷克萨斯一样，觉得它好，又说不出具体哪点好；觉得它不好，又显得有些吹毛求疵。我将这种感觉理解为从容，是“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴”的淡然，是铅华洗尽后专注于品质与体验的优雅。
有格调，但续航是软肋
我们开着当下最火热的几款同价位车型一起去了趟崇礼，想测试各个车型在行驶及续航层面的综合表现。

同样的外表下，UX300e被赋予了完全不同于传统雷克萨斯的驾驶性格，这一点潜藏得太深，不开根本不会发觉。在日常驾驶模式下，整个动力输出的过程平滑而细腻。尤其是涡轮增压盛行的今天，这种对比尤为强烈。仿佛是在刻意模仿自然吸气的线性感，但是有过之而无不及。没有了发动机的声浪与震动，反倒是与周围环境融为一体，让人想忘记生活的烦恼、加塞的愤怒，静静享受旅途。

一旦有急加速或超车的需求，深踩“油门”便可在瞬间获得电动机特有的响应速度和动力爆发，虽不如一些品牌的“吓出一身冷汗”，但随叫随到的动力响应，比混动版本来得更加激烈。

动力的问题解决了，那底盘如何呢？紧致。很难感受到细碎的震动，较大的颠簸也能够一次性处理干净，干脆利落。无论是低速颠簸还是高速支撑，整个底盘给人紧绷而不生硬的感觉，配合较小的车身尺寸，显得十分灵活。

如果转动中控台上的“牛角”，运动模式下的UX300e会在一瞬间变得陌生。这让我忘却了雷克萨斯是谁，只记得方向盘后面的自己，该如何驾驶。转向变得沉重但依旧精准，“油门”的表现则异常暴躁。1.8吨的车身并不显得笨重，由于重心低，反倒获得了更好的行驶稳定性。

UX300e很顽皮，总是挑逗着驾驶者不断去探索它的可玩性，踩深一点，再深一点，底盘总是能给到你信心继续前进。204匹的电机最难能可贵的点在于能够给到令人满意的加速体验但并不会使人感到失控的恐惧与不适。

UX300e的电池容量最小，不出意外是充电次数最多的车型。可以看出从设计之初UX300e便志不在此，选择UX300e的人首先一定是选择雷克萨斯的人群，这就与雷克萨斯的品牌理念不谋而合，始终用低调细致的方式，贯彻以人为核心的设计理念。
在内外设计上的“纯”，是删繁就简后的纯净美感；功能驾驶中的“妙”，是令人恍然大悟的内蕴；细节点滴处的“预”，则是对个性化和人性化的执着追求。
如果说特斯拉是车中劳力士，那么雷克萨斯更像是积家；如果说特斯拉是LV的包包，那么雷克萨斯就是那Celine。想必选择雷克萨斯的车主，早已是高端车型的受众，对品质和安全的需求更高，因为续航从来都不曾是他们的刚需。
头条说：
第一眼看到UX300e的时候，它平平无奇，就是一台雷克萨斯该有的样子；第一次触摸它的时候，没有任何惊艳，但细节之处精良的做工所传达的“雷克萨斯品质”，让人倍感舒适；而当你最终驾驶它的时候，扎实的机械素质及激进的动力响应让你意识到，这是一个全新的雷克萨斯。
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8. 到店实拍：旗下首款纯电动车 雷克萨斯UX300e解析

新车于2020年4月26日正式上市，全系共有2款车型，售价分别为36.20万元和38.50万元。UX300e基于e-TNGA架构打造，外形内饰上几乎完全保留了UX系列的设计，动力系统采用最大功率150kW(204PS)的驱动电机，综合续航里程400km。

UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。

前脸硕大的纺锤形进气格栅，让整台尺寸不大的车，拥有了相当唬人的气势，内部密集分布的装饰块形成一种向logo核心汇集的效果，艺术性十足。丰田系惯例，新能源车型的logo都发出了象征纯净的蓝色光晕，而作为雷克萨斯首款纯电车，他尤其的蓝，logo下方装备了一个用于合成360度全景影像的摄像头。L形状的日行灯与雷克萨斯其他车型不同，它被设计成在上眼睑而非下眼睑，同时这个灯眉亮起来后，不仅仅是简单的L型，它有着更精致绚烂的细节。圆形led雾灯有黑色包围，与上方的黑色装饰连起来颇有几分獠牙的感觉，增添了几分杀气，而这个看起来像通风口的地方实际上是封闭的，纯装饰。

车身侧面采用多种线条，刻画出极强的立体感，整车看起来完全没有大型SUV的臃肿的感觉，肌肉紧致且充满韵味，雷克萨斯在外型设计上的用心一如既往，不规则形状的轮拱圆润中加入了一些方正的设计，给这台设计上本就锋芒十足的小钢炮额外增加了一些硬朗的感觉，进一步强化了他的视觉冲击力。

尾部造型同样走凌厉风格，各种复杂的线条和曲面并未让UX整个车尾变得凌乱花俏，下方黑色材质的后杠相当宽大，可以有效避免小刮蹭对金属漆面造成的损害。仔细观察便会发现车身表面线条形成了一个X型。再现车头那种像logo汇聚的效果，根据国内法规和混动版先例，UX300e进入国内后其牌照或将增加两颗雾灯。

贯穿式的尾灯无疑是UX300e车尾最撩人的设计，后尾灯外轮廓虽然妖娆，但亮起后却十分简洁，一条亮眼的光带辅以局部的细节，就足以美艳到让后车惊叹连连。

内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。



雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。

由于电动车本身就具有低噪音的特性，再加上雷克萨斯善于将车厢做得高度静谧音，工程师觉得太安静反而影响驾驶安全，于是又增加了ASC主动声音控制系统。车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感饱满，触感细腻，造型也相当优雅耐看，作为豪华品牌，这一方面UX300e达到了应有的档次。

根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
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