新能源汽车二手车保值率怎样？

1. 新能源汽车二手车保值率怎样？

新能源汽车的保值率相当低，且远低于普通燃油车。
一般来说，汽车的保值率跟汽车车型、品牌、成色有关，但作为新能源车
来讲，影响其保值率最大的还是电池。也是因为电池的影响，注定了新能源车的保值率不可能会高到哪里去。首先是电池的寿命问题。新能源汽车的电池跟我们用的手机电池差不多，随着使用时间的增加是会不断衰减的，一个使用寿命并不久的产品很难做到保值。其次，新能源汽车的电池衰减跟传统燃油车的机械磨损又截然不同。因为，电池属于化学物品，其衰减程度是难以用控制和衡量。举个例子，假如一辆纯电汽车的电池寿命为5年，你开了两年半，你能跟别人说我这车你买去还能开两年半吗？不能，因为现在电池状态到底如何，几乎没有能评定。最后就是跟电池技术有关。新能源汽车作为一个新兴的产物，就目前来说技术并不完善，就这意味着它还有很大的进步空间。举个例子，你现在买一款纯电汽车，实际续航300km，基本上算是很高了，但你保证两年后这个续航里程还处于领先水平吗？说不定到时候的新能源汽车续航都超过1000km了。随着电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值。

2. 厂商新能源二手车为什么保值率如此低？

这是因为，二手燃油车的质量相对比较稳定，一般经过多年的使用，质量也相对靠得住，消费者使用起来也算省心，不需要刻意的去保养，也不必经常去4S店维修。另外则是二手传统燃油车比较便宜，在对车辆没有太高要求的情况下，是非常好的选择。
但是二手新能源汽车却难以满足消费者对二手车的需求。
一方面，新能源汽车的质量问题相对较多，可靠性较差，再就是如我们前文说的，二手新能源汽车市场没有完善的评估体系，二手新能源汽车很难获得消费者的信任。
另一方面，二手新能源汽车的价格也没有优势，因为消费者很可能需要承担更换电池的风险，而且充电也是一大问题，在较大的城市充电桩还比较好找，但是在更偏的地方充电桩的覆盖率也比较低，费时费力，而充电的价格也没有想象的那么便宜。
也就是说，现阶段二手新能源汽车对二手燃油车没有替代效应，消费者不愿意选择二手新能源汽车。
在这种情况下，二手车厂商以及二手车平台也不愿花费时间去收购二手新能源汽车。这就导致在二手新能源汽车市场，二手燃油车覆盖各个车型各个价位，但是可选的二手新能源汽车却屈指可数，对消费者而言，即便想购买二手新能源汽车也没得选。
如此一来也造成了恶性循环，令新能源汽车的保值率变得更低。
第五，新车的挑战。
另外不得不提的是，在如今的汽车市场，新车的价格整体都有所降低。
伴随着增值税税率的降低，豪华品牌开启了新一轮的降价，包括BBA在内的多个豪华品牌都对旗下车型的价格进行了调整，刺激了消费。此外，其它各级车型的价格也在不断下探中，消费者不仅在10万元级市场有着多样的选择，在5万元级别也有着丰富车型可选。
种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新兴事物在发展与普及的过程中总会遇到各种各样的困难，而正是种种困难促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。
要知道，传统燃油车从起步、发展到成熟也经历了一个漫长的过程，新能源汽车的发展同样也需要时间。

3. 拿什么拯救你，我新能源二手车的保值率

汽车保值率，是考量一款产品“好与坏”的重要指标，更是产品流通、设计参考的重要依据。目前，各大企业对二手车的保值问题做了不少功课，但从刚刚发布的《2020年5月中国汽车保值率研究报告》来看，似乎依旧无法挽救新能源汽车保值率低迷的现实。
新能源车保值难
6月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年5月中国汽车保值率研究报告》（以下简称报告），据悉，该报告的数据来源是基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，一方面反应了各个品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，另一方面则是为回购、置换、租赁、金融、新车定价等业务提供了价值参照。
根据报告显示，特斯拉Model X 90D、特斯拉Model S 75D、长安CS15EV分别占据新能源二手车保值率排行榜前三甲，其中，比亚迪旗下的王朝系列产品上榜最多，依次是唐DM、宋DM、宋EV300。
和上个月相比，5月份插电混动车型和纯电动车型的二手车保值率普遍略有降低，其中，插电混动车型的保值率要高于纯电车型，至于增程式混动车型，虽有上浮迹象，但总体保有量较低，保值率自然也低于适用面更广的插电混动车型及关注度更高的纯电动车型。
除此以外，报告称，“三项强标”的发布，足以证明电动车安全性问题已成为广泛共识。
“三项强标”，即：5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。
【乐见汽车】认为，这一标准的发布，也从侧面印证了电动车普遍保值率较低的根本原因，事实上，这两年电动汽车安全事故频频发生，而电池能量密度也与安全竖起了“对立面”，除了品牌、续航、保养，消费者不得不重新考虑电池可靠性及置换成本等一系列问题，可以说，在某种角度上来说，新能源二手车的潜在用户正在逐渐降低。
难点到底在哪儿
大部分人抵触二手车的主要理由是因为二手车市场“鱼龙混杂”，价格不透明不说，你很难辨别二手车的实际车况，毕竟，“竹篮打水一场空”事小，“赔了夫人又折兵”事大。
也正因如此，自2013年以来，诸多新玩家进入二手车行业，两年时间，广告战陆续打响，2018年，优胜劣汰加剧，直至今日，我国二手车电商行业才逐渐成熟。
虽然，近些年，随着二手车交易量和交易额稳步增长，品牌官方也开始渐渐重视对二手车方面的推广，但针对新能源二手车的推进，依然是少之甚少。
这不禁让人疑惑，新能源二手车这块儿“骨头”为什么这么难啃？
首先要明确一点，无论是新能源车还是燃油车，在二手车方面，都需要搭建一个完整的二手车业务运营体系，其中不仅包括认证体系标准、检测标准、库存管理、批售渠道、延保等衍生业务，还涉及二手车培训、客户服务和售后服务，环环相扣，工程量很大。
其次，电池质量、续航能力是影响新能源车保值率的重要因素。绝大部分的二手车商对电池结构、工作原理了解并不是很多，不太敢轻易收购，更何况，目前国家对电池更换政策没有一个统一的说法，毕竟是政策空白期，多少存在消费争议的隐患。
再者是产品本身，从2015年到2020年，新能源汽车投诉量不断飙升，其中70%以上都是质量类投诉，可见，真正让消费者满意的优秀产品并不多，其保值率固然低迷。
正所谓，“理想很丰满，现实很骨感”，想推动品牌新能源二手车业务的发展并非一朝一夕。
仍处在初级阶段
车企们之所以要推出官方认证二手车业务，归根到底是为了维持汽车保值率，提升用户对自己品牌的购买信心。
要知道，2019年末，我国汽车保有量高达2.5亿辆，是全球第二大汽车市场，但同时你也要清楚，2019年公共充电桩保有量仅为51.64万台，在刚刚过去的两会上，针对新能源汽车方面的讨论焦点，已从早期的补贴和资质，转向“新基建”、“车联网”、“产融结合”等相关概念，这说明，新能源二手车保值率问题还处在初级阶段。
什么是“初级阶段”？
众所周知，如今的新能源汽车正处于大量新产品的上市期，产品迭代快、技术未成熟、品质不稳定，因此，新能源二手车的保值率就很难有一个漂亮的数据体现，终归“有量的积累，才可能有‘率’的提升”。
而在【乐见汽车】看来，保值率的高与低确实影响着交易流通、金融服务等产业发展，但当下行业更需要去完善价值评估体系、健全流通渠道，否则，连淘汰下来的旧电池都处理不好，就想改观新能源二手车目前的保值率问题，怕是有点本末倒置了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 厂商新能源二手车为什么保值率如此低，怎么破局？?????

新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出，到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。 
       根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。比如，逸动EV为22.9%，启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。 
       为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。
 
    但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
 
       众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。
 
    面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。

6. 厂商新能源二手车为什么保值率如此低，怎么破局？??

新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出，到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。 
       根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。比如，逸动EV为22.9%，启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。 
       为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。
 
    但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
 
       众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。
 
    面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。
简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。
 
一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。
二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。
三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。
四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。
此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。
新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。
只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
目前丰车的厂商新能源汽车残值和交易解决方案，在丰田、上汽通用五菱等多个客户落地应用，反响非常好。

7. 厂商新能源二手车为什么保值率如此低，怎么破局？?

新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出，到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。 
       根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。比如，逸动EV为22.9%，启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。 
       为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。
 
    但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
 
       众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。
 
    面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。
简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。
 
一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。
二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。
三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。
四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。
此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。
新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。
只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
目前丰车的厂商新能源汽车残值和交易解决方案，在丰田、上汽通用五菱等多个客户落地应用，反响非常好。

8. 开一年贬值60%？二手新能源车保值率咋这么低？

 去年底笔者去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里二手车市场销售的二手新能源车，其售价低的吓人......

 现象：新能源车开一年贬值60%？
 国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，一方面是政府给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

 但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的1/3，也就说开一年贬值60%左右，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。

 原因：车商、消费者对新能源车没信心
 为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。 
 首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

 第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

 第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。

尴尬：新能车的软、硬件跟不上
 笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。
 首先，新能源车使用的硬件设施差，其中充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。再者，新能源车“软件”也跟不上时代发展，比如：有些小区没有充电桩，物业又不让车主私自安充电桩，限制了新能源车的普及。
这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。

 借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学 
 笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。
 首先，特斯拉作为一家美国技术创新公司，在新能源车领域具有开拓者地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。

 而且，特斯拉在研发上也卓有建树，而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来，甚至还有的车企着急“骗”新能源车补助，弄虚作假、以次充好，消费者自然对新能源车没信心。
 所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，这值得中国车企学习。

 邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。