安全气囊组件主要由什么组成

1. 安全气囊组件主要由什么组成

汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成。

安全气囊传感器：一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。

控制模块（ECU）：防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件。

气体发生器：主要是用来在在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。

气囊：一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力；经过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的冲击力。

2. 安全气囊结构组成部分有哪些？

汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器和安全气囊组成:1。安全气囊传感器:通常也叫碰撞传感器。根据用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和保护碰撞传感器。触发碰撞传感器，也叫碰撞强度传感器，用于检测碰撞过程中的加速度变化，并将碰撞信号传输给气囊计算机，作为气囊计算机的触发信号；碰撞传感器又称安全碰撞传感器，与触发式碰撞传感器串联，防止安全气囊误爆。2.控制模块(ECU):碰撞保护传感器通常与安全气囊系统ECU装配在一起，大多安装在驾驶舱中控台下方。ECU是安全气囊系统的核心部件。3.气体发生器:主要用于在短时间内(约30ms)产生大量气体，填充安全气囊。产生的气体必须对人体无害，温度不能过高。同时，要求气体发生器具有高可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体型、烟火型和混合型。4.安全气囊:一般由聚对苯二甲酸乙二酯织物制成，抗裂性好。它是一种半刚性高分子材料，可以承受很大的压力。硫化后，安全气囊充气的冲击力降低。

3. 安全气囊的部件检查内容有哪些

如果在由于碰撞而严重损坏的汽车上有未引爆充气的气囊，那么可能该气囊的电路系统出现故障，以致没有电信号传给气体发生器，此时应首先断开电源线。考虑到气囊系统有能量延迟特点，在发生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充气气囊旁边。当装有气囊的汽车着火时，气囊组件在温度达到 150 ℃左右时会自动充气。已充过气的气囊组件没有任何危险性，拆除后可按一般废物处理。气囊系统的更换在碰撞后可修复的汽车上，必须更换已充过气的气囊系统。任何气囊系统都是与某一特定车型的碰撞特性及乘员舱尺寸相匹配的，因此，只能更换专门为该车设计的气囊系统。 

4. 安全气囊的部件检查内容有哪些？

在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是要汽车停止运动，车内乘员在惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；系安全带的乘员可以随汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。设计安全气囊的初衷就是在安全带的作用下辅助保护驾乘者的安全，而大家往往容易将安全气囊与安全带分开来看，认为有了安全气囊，安全带的作用就不大了，实际上在驾驶或乘坐装有正面安全气囊的车辆，同样要系上安全带，如果发生正面碰撞，安全带加上安全气囊的双重保护作用才能得到充分发挥。驾驶员气囊放在转向盘毂内，有一个完整光洁的装饰外罩；乘客气囊则藏在仪表板侧，当发生前碰撞或近似前碰撞事故时，安装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。在转向盘外壳和仪表板上刻有Air Bag 或缩写SRS 辅助乘员保护系统或SIR辅助充气保护系统，表明该车装有气囊。装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂规定了维护或检查的要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。

5. 安全气囊有哪些主要部件？

在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是要汽车停止运动，车内乘员在惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；系安全带的乘员可以随汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。设计安全气囊的初衷就是在安全带的作用下辅助保护驾乘者的安全，而大家往往容易将安全气囊与安全带分开来看，认为有了安全气囊，安全带的作用就不大了，实际上在驾驶或乘坐装有正面安全气囊的车辆，同样要系上安全带，如果发生正面碰撞，安全带加上安全气囊的双重保护作用才能得到充分发挥。 

安全气囊的工作原理 

汽车安全气囊系统（ Supplemental Restraint System ，简称 SRS ）是一种辅助保护系统，轿车上常见的转向盘内置安全气囊装置，主要由传感器、微处理器器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断车辆碰撞程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀、气囊装在转向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 ～ 90L 不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，一般选用聚酰胺材料，为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶。同时气囊设有安全阀，当充气过量或气囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。 

安全气囊在车内的位置 

驾驶员气囊放在转向盘毂内，有一个完整光洁的装饰外罩；乘客气囊则藏在仪表板侧，当发生前碰撞或近似前碰撞事故时，安装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。 

在转向盘外壳和仪表板上刻有“ Air Bag ”或缩写“ SRS ”（辅助乘员保护系统）或“ SIR ”（辅助充气保护系统），表明该车装有气囊。装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂规定了维护或检查的要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。 

安全气囊的使用 

烟和粉末 

气囊充气时不会燃烧或破裂，只是由于化学反应而产生烟和粉末状残渣，其成份大部分是滑石粉与钠的化合物，皮肤或眼睛如果与这些化合物接触，可能有短时间刺激感，但不会对健康产生危害。 

意外充气放出 

触发气囊充气的传感器只有被严重的前碰撞或近似前碰撞所激发。即使猛烈关门、坐在转向盘毂上、用手摇动保险杠或在高低不平路面上行驶，气囊都绝不可能意外充气，传感器能准确鉴别汽车紧急制动与严重前碰撞或近似前碰撞的差别。 

气囊充气后汽车的驾驶 

气囊充气后，人体碰压使其很快泄气，只要汽车仍能行驶，驾驶员就能继续操纵带有瘪气囊的转向盘。不过这时很危险，只能应急，应尽快把汽车送到修理厂去。 

不要在装有气囊的车室内放置物品 

在气囊的前方、上方或近处放置的任何物品都有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，在车室内安装收音机、 CD 机等附件时，要遵照汽车厂的规定，否则会影响气囊正常工作。 

碰撞损坏汽车上的气囊 

如果在由于碰撞而严重损坏的汽车上有未引爆充气的气囊，那么可能该气囊的电路系统出现故障，以致没有电信号传给气体发生器，此时应首先断开电源线。考虑到气囊系统有能量延迟特点，在发生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充气气囊旁边。当装有气囊的汽车着火时，气囊组件在温度达到 150 ℃左右时会自动充气。已充过气的气囊组件没有任何危险性，拆除后可按一般废物处理。 

气囊系统的更换 

在碰撞后可修复的汽车上，必须更换已充过气的气囊系统。任何气囊系统都是与某一特定车型的碰撞特性及乘员舱尺寸相匹配的，因此，只能更换专门为该车设计的气囊系统。 

气囊与儿童约束 

坐车的儿童应使用合适的儿童保护装置，在装有气囊的汽车上尤其应该如此。由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后座椅上。 

安全气囊的维护 

●不要在气囊盖上或周围放置物体，或者企图将它打开。 

●不要修改属于安全气囊系统的零件及线路，或者自行更改前保险杠及车辆前部车身结构。 

●在安全气囊膨胀过后，可将展开的气囊折叠好放置于转向备用盖口及仪表板内，并应尽快更换。 

●打开点火开关后，诊断装置会开启安全气囊指示灯 6 ～ 8s ，然后自动熄灭。当安全气囊指示灯不亮、闪烁不定或持续亮着时，说明安全气囊系统有故障应及时检查维修。

6. 安全气囊有哪些主要部件

在这里，我想把我对气囊的认识跟大家分享，同时，希望各位认同我观点的网友，可以将我的帖子转发到各个相关论坛，或者顶起我的帖子，以增加大家对气囊和安全驾驶的认识，避免再有不必要的伤害，让我们一同为我们这些驾驶员祝福，祝福我们一路平安。

一：“气囊与安全带结合才是最完善的安全系统”

　　由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化　反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。

　　因此安全带的重要性在这里不得不提。应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。

　　实际上，气囊系统是安全带的附加保护装置，只有在驾驶员和前排乘客正确系上安全带时，气囊系统才能真正发挥理想的保护。

二：“气囊并非安全气囊”

　　在国外，气囊通行的标准词汇是“air bag”正确翻译过来应该解释为“空气囊”，在国内，由于汽车市场的非理性爆发式增长，也使得我们的汽车厂家在宣传产品的时候只追求宣传亮点，忽略了实质的用途，而这也是为何“安全气囊”这一容易令人误解气囊真正作用词汇的出现的根本原因。

三：“气囊属于被动安全装置”

　　气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。而且对大多数汽车来说，气囊是否作用不取决于驾驶乘坐者。这不同于安全带，乘坐者系上就肯定会有作用。

四：“气囊未暴开的可能性”

　　目前我们网友对于气囊存在盲目的安全依赖，认为只要发生事故，车上有气囊，届时就会打开保护自己的安全。但实际上，我们知道，气囊的打开是需要一定的条件的，目前气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，而不同品牌和类型的车这一算法是不同的。因此就会出现同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同。

　　其外，虽然目前国内没有气囊相关的法规和标准，但在国外早就有相关的法规可以参考，“美国国家高速交通委员会颁布的安全标准FMVSS208中规定，装有气囊特别是前排双气囊的车辆，配有双气囊的车辆以超过48 km/h的速度，而且是完全正面碰撞的时候，气囊才会炸开。”

　　在我国，气囊设计与匹配时，以车辆受到相当于25 km / h 以上车速正面撞击厚水泥墙之类物质（前述法规规定壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度应保持其质量不低于7×10的4次方kg）的冲量时，气囊将展开。气囊的展开是以车体上传感器感应到汽车大梁在车体纵轴方向上的变形程度、车体冲击力等构成的符合波形来判定的。”

　　因此，在发生交通事故的时候，车辆撞击部位不同，斜撞或撞击部位高于、低于大梁，使大梁未受到足以使气囊展开的撞击力时，气囊都有可能不展开。

　　在这里,说这么多不是想为任何厂商做辩解。

　　我是希望我们能够清醒的意识到，如果我们只希望依赖于车内有多少个气囊来保障自己的安全，而忽略安全的驾驶习惯，那么迟早都将为自己交上昂贵的“生命学费”。正确的安全驾驶才是保障生命安全的最优方案：

　　开车就系安全带，不疲劳驾驶，不超速，不酒后驾车等等。

同时，也呼吁国家尽早的出台相关的政策和法规，让此类事件有一个判定的依据和标准。让我们应有的权益受到保护。

　　将其他气囊未打开事件列举，以免有人造谣中伤，更希望我们大家一起从中吸取教训，祝我们一路平安！

7. 安全气囊的构造？

安全气囊的英文缩写为SRS，一般是由碰撞传感器、电脑处理器、气体发生器以及主气囊等几个部件组成。用于保护司机的主安全气囊被安置在方向盘内，而其它的气囊因保护位置的不同则被安装在了汽车的各个角落，现在的一些豪华车最多配备了20个以上的安全气囊，不过需要说明的是，汽车安全性由很多方面决定，气囊的多少并不是决定一款车安全系数的唯一标准。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和电脑会判断出撞击的力度，并及时向气囊发出指令。不过气囊弹出的冲击力在保护驾乘者安全的同时，也可能造成危险隐患，所以并不是安全气囊打开就一定安全。而且车速越快，碰撞的时间也就越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就非常微小了

8. 安全气囊的构造？

您好，很高兴能给你解答问题。
安全气囊有一种可燃固体，它可以瞬时产生大量的气体，这些气体经过过滤就会跑到一个布袋里，就是安全气囊了。
点燃这种固体的是类似于电子点火。所以拆安全气囊的时候一定避免用手接触插头，因为人体身上的静电可以形成点火能量。

希望我的回答能帮助您，祝您用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】